全球性的环境友好活动，使原材料铅的使用范围限定在铅蓄电池、无机药品、焊锡等产品，日本国内铅年销量75%以上用于铅蓄电池。铅价从1979年一度高涨，随着冷战的结束，日本以东一些国家开始出现铅价行情的下滑。当时日本国内正在加速研发免维护型铅蓄电池产品，以废旧铅蓄电池为原料生产的3号还原铅转换为以矿产新铅为原料生产铅钙合金。结果日本国内再生铅用量很低，大量废旧电池违规丢弃，因此，当时要求日本厚生省通过通产省蓄电池工业会协作采取措施防止铅蓄电池非法丢弃。为了落实这项任务，蓄电池工业会各会员单位积极制定以购入再生铅为主的再生铅利用计划，为保证回收数量，日本国内流通的大量汽车用铅蓄电池经销店免费回收废旧铅蓄电池，电池生产厂家更是加大回收力度，积极宣传汽车电池的回收系统。 
        各铅蓄电池生产厂家要求熔炼厂，将以矿铅为原料生产的铅钙合金转向以废旧蓄电池为原料进行生产，同时为了使用再生铅，请求有一定规模的合金单位协作，并鼓励汽车厂家积极地选用再生铅电池。 
        全球铅资源稀少，50%以上是从锌、银、铜等矿石副产品中获得。铅价依据全球的供需情况而定，市场行情参考（LME）伦敦金属交易所指标。日本国内矿铅价格依据伦敦金属交易所的价格折合汇率加上各种费用，随着LME价格的变动进行调整。再生铅价格是废旧铅蓄电池的回收、拆解、熔炼费用的总额，加上可变的工资费、能源费而定，日本国内流通铅量的70%是再生铅。 
         随着汽车的发展，中国国内铅的需求增加和价格上扬，已开始从日本进口废旧蓄电池及再生铅，这一因素，激励了日本国内废铅的回收，决定将作为废旧物处理的废旧蓄电池作为有价物品进行回收处理。即传统的方式由回收、拆分、熔炼3部分构成的再生利用成本中补充了"买入费"。 
         日本国内废旧蓄电池的回收工作由电池工业会主抓， 并确立了回收、再资源化的渠道。回收工作由相关的大规模企业承担，这样必然压倒了多数从事回收的中小企业，可以解释为电池厂家的回收行为侵害了一部分人的既得权利。因此，由电池厂家进行铅回收的这项工作也必须得到相关部门的协作，而回收、再生利用渠道获得的再生铅价格又必须考虑受市场行情价格的左右。再生铅价格要完全与市场行情保持相应的连动性，还需要一定的时间。对于蓄电池的回收再生利用没有任何的法规限制，只是从环境友好的角度出发。