车企承诺不涨价
　　与正在实施的"家电下乡"不同,此次"汽车下乡"细则中明确规定,只要在工信部公布的《车辆生产企业及产品公告》中符合生产条件的轻型载货车、微型客车以及摩托车,均可作为补贴车型。也就是说,摒弃了"家电下乡"对于下乡产品采取的招投标限制,具备生产资格的汽车企业的产品,都可成为下乡产品。
　　就在3月初,国务院已决定取消"摩托车下乡"项目招标,将原"摩托车下乡"政策正式归入"汽车下乡"补贴渠道进行落实。此项公告直接导致在2月19日举行的"摩托车下乡"招标无效,"摩托车下乡"由先前的招标制变成普惠制。先前只有中标的品牌才能享受国家财政补贴,现在所有企业都可以享受了。
　　此举并不意味着车企完全不受监督和约束,细则中规定,生产企业必须同意对产品质量、经销网点、售后服务、价格、销售统计和政策宣传等工作进行承诺并签订责任书,方可参与汽车摩托车下乡产品生产和销售。
　　目前国内生产微客的汽车厂家有5～7家,轻卡的生产厂家有将近40家,正是因为每家企业均有机会分羹农村市场,因此这块新战场上方的火药味骤然变浓。
　　为了迅速抢占市场,汽车企业首先在服务方面开始了"贴身肉搏"。昌河汽车进行服务升级,由之前的2年4万公里延长至3年8万公里。哈飞汽车立即表示,对今年的购车采取全年减免维修费,发动机保3年10万公里等多项惠民措施。
　　为了防止汽车企业借机涨价,细则中明确规定,汽车摩托车下乡产品销售价格,不得高于市场同期同类产品价格。
　　在记者采访中,几乎所有微车、轻卡企业销售负责人均表示,趁汽车下乡之机对产品涨价无异于"自杀"。"现在市场竞争非常激烈,如果借机涨价、降低配置,消费者马上会做出其他选择,企业绝不会这么做。"长安汽车表示。

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