秦皇岛港库存降到三年来新低,而电煤谈判却依然胶着。
　　4月14日,记者从秦皇岛港务集团获悉,秦皇岛港煤炭港存已经降至343万吨,为近三年来最低水平,比今年最高峰时的790万吨下降了56.6%。
　　“库存的变化帮了煤炭企业一大忙。”一电力集团高层表示,煤炭企业以减少煤炭进港量,保住秦皇岛港口煤炭价格,以争取在煤电谈判中获得主动。而电力企业则通过增加进口来增加谈判筹码。
　　目前,电力企业仍坚守只上涨4%的底线,但煤炭企业仍然反对,也反对政府部门进行协调,神华集团的目标价仍为540元/吨,约比去年上涨15%。
　　4%底线拉锯
　　“电力方面的态度没变,对外都宣称最高可接受涨价4%的底线,但煤炭一方仍然极力反对。”华润集团一高层告诉记者。
　　他表示,发改委已注意到目前秦皇岛库存大幅下降的情况,对电煤早日定下合同一事比较着急,但煤炭一方极力反对协调,并想借用秦皇岛港存量的变化“扛住”价格。
　　据了解,上涨4%方案由电力一方向发改委提出,也基本得到发改委的支持。上述华润集团高层告诉记者,实际上春节后五大电力集团和华润集团就已通过协商表示可以做出一定妥协,于是向发改委提交“不涨不跌”的折衷方案。
　　在无法得到煤炭企业认可的情况下,电力一方再次让步,同意在2008年合同价的基础上上涨4%。为何是4%？因为今年煤炭企业要求涨价的一个理由是煤炭行业增值税由原先的13%上涨到17%,大幅增加了煤炭企业的成本。所以电力企业为尽快落实合同,同意将这4%的成本承担。
　　但这一方案与神华集团提出的540元/吨有较大距离。以神华集团为例,其2008年合同煤价为468元/吨,如果上涨4%,价格约为486元。
　　据中国煤炭运销协会一人士对记者介绍,神华集团供应给五大电力集团的电煤量仅约1500万吨,相比其每年超过3亿吨的产量仅占小部分,所以神华集团并不着急答应电力方面提出的方案,也反对政府出面协调。
　　“而秦皇岛港库存的变化更是帮了煤炭一大忙。”一电力集团高层表示,但他并不认同库存的下降反映了下游需求的增长。
　　秦皇岛港素有“国民经济晴雨表”之称,同时也是国内煤炭市场的重要参照点。针对近期秦皇岛港煤炭库存的急剧变化,3月30日,以国家统计局能源统计司副司长孟合合为组长的煤炭供需市场调研组一行到秦皇岛港进行调研。据悉,此次调研主要是了解国内煤炭价格形成机制,并对当前煤炭供需形势进行分析,以期为国家制定相关的产业政策提供真实可靠的数据。
　　对于库存减少,电力一方仍然坚持认为秦皇岛港外运量放大是“补库存”效应,是短期行为。“国际国内两个市场需求情况并没有发生明显变化,国内发电量也没有明显增长。”
　　但从数量来看,秦皇岛港库存下降的确非常明显:由2月23日的776万吨,下降到3月23日的579万吨,再到4月14日的343万吨。从数据可看出,4月份库存量比3月份下降速度更快。但意外的是,秦皇岛港务集团一工作人员4月14日却告诉记者:“4月份每天进港船只比3月份略少。”
　　本报记者对比4月份日均外运量,发现与3月份数据基本相当,从此可见,库存剧减的原因只是煤炭进港数量减少。“山西30万吨以下矿井全部停产、大秦铁路检修、内蒙古及中煤集团正在进行安全大检查,这些因素都使进港煤大幅减少。”上述华润集团高层表示。
　　近期,大秦线开始每天三个小时的停电检修,影响了煤炭进港量。据山西本地一燃料公司负责人告诉记者,大秦线的检修严重影响了大同、朔州地区的煤炭外运,当地煤矿库存增加,价格下行压力加大。
　　“另一因素是煤炭厂商不愿卖煤,包括同煤集团在内的煤炭供应商都基本不往秦皇岛运煤了,主要是觉得价格太低。”煤炭中间商秦皇岛八达集团副总经理张卫东也告诉本报,目前秦皇岛港比正常库存650万吨低近300万吨,已接近秦皇岛港煤炭周转的下限。
　　4月14日,本报从秦皇岛港得到的最新数据显示,4月份该港日均出港煤炭为62..7万吨,而日均卸车量（进港量）仅为5970车,车载规模包括80吨和70吨两种,如果取平均值计算,秦皇岛港日均进港量约为44.775万吨,即使取最高值,也仅为47.76万吨,比出港量少近15万吨。

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