航空铝板带:国际铝业热点印度将成为新兴的航空材生产国
2007年03月23日 0:0 4530次浏览 来源： 中国有色网 分类： 铝资讯
由于航空铝板带的利润率较大,市场前景好,近年来,不但原有的生产企业在纷纷改扩建,就是原来不生产航空铝板带的国家也在争先恐后地进入,在世界范围内形成了一股航空铝板带投资建设热潮。这一轮航空铝板带企业新建与改扩建项目完成后,2008年世界航空铝板带的生产能力将比2004年增加约65%,作为航空铝板带生产瓶颈的固溶处理工序也会完全打通。
初步统计,在此期间,全球仅新增加的高装机水平的辊底式固溶处理炉就达16台之多,为过去全球总台数的3倍多,其中仅美国凯撒铝业公司华盛顿州特伦特伍德(Trentwood)轧制厂就一次新建3台,中国将至少新建5台,分别从世界最知名的冶金炉公司———奥地利埃布纳公司与德国奥托容克公司(OttoJunker)引进。由于铝的密度小、易成形加工并有相当高的结构强度,所以与航空工业结下了不解之缘,从美国莱特兄弟1903年12月17日驾驶自制的“小鹰号”飞机试飞成功以来,铝在飞机上的应用就越来越多,可以说没有铝及铝合金就没有今天这样兴旺发达的航空航天事业。莱特兄弟的“小鹰号”飞机用了约360kg铝。各种铝材(板、带、箔、管、棒、型、线、锻件等)都在飞机制造中得到了应用,板带用于制造机身、机翼的蒙皮,线材用于制造铆钉,箔材是制造蜂窝结构的材料,油路是由铝合金管构成的,棒材用于机械加工零件,许多受力结构件是用铝合金锻造的,型材构成了飞机的骨架。
在全世界当今消费的铝中,航空工业的用量只不过占总消费量的3.5%~3.8%。量虽不大,但却很重要,其附加值也很大,成为各大铝业公司争相生产的材料,也是投入大的重点研发材料。在航空工业消费的铝材中板材占的质量份数在80%以上,这一方面由于板材绝对用量大,另方面由于采购质量与飞行质量(Buytofly)的比值非常大,特别是厚板的比值大得惊人。
当前能够生产航空铝材带的国家有美国、德国、俄罗斯、中国、日本、英国、意大利、南非、法国、罗马尼亚、印度等13个国家的21个企业,2006年全世界航天航空工业对铝材的总需求量约650kt。印度虽然有完整的铝工业,但还不是一个铝业大国,在铝加工业方面更相对滞后一些,可是最近的一系列迹象表明,印度正在成为一个新兴的航空材生产国。印度布哈拉特铝业公司(BharatAluminiumCompany,Balco)正在建设航空铝板带项目,该公司是维丹塔资源公司(VedantaResources)的子公司,除了增加航空铝合金板带系统的生产能力外,还将扩大普通铝板带的生产能力。布哈拉特铝业公司航空铝合金板带项目一期工程生产能力5kt/a,投产第一年的产量为2kt,第二年达产。
由于印度对这种优质航空铝板带的需求极为有限,所以几乎全部销往国际市场。该公司计划将热轧带卷的生产能力由目前的70kt/a提高到300kt/a,为此,计划在卡迪斯加市(chatisgarh)的科巴镇(Korba)新建一个热轧厂,但所需的扁锭由贾索古达奥里萨(JharsugudaOrissa)铝厂提供。维丹塔资源公司正在扩建该厂,计划将原铝生产能力扩大到500kt/a,建设扁锭铸造厂的估算投资为2660万美元,将在热轧厂投产之前建设完毕。热轧厂的建设周期为30个月。
在建设热轧厂的同时,将对原来冷轧厂的生产能力作较大规模的扩建,以与热轧生产能力匹配。布哈拉特铝业公司生产的热轧铝合金厚板如下图所示。印度欣达尔科铝业公司(Hin鄄dalco)与美国阿尔美克斯公司(Almex)于2006年组建一个合资企业,生产航空工业及地面交通运输工具用的高强度铝合金板带材。该合资公司名为欣达尔科-阿尔美克斯航空材料有限公司(HindalcoAlmexAerospaceMaterialltd.)。欣达尔科铝业公司占70%股份,阿尔美克斯公司占30%股份,产品主要销往国际市场,总投资1.55亿印度卢布,生产能力46kt/a,计划到2009年全面建成。印度2006年航空铝材需求量约1200t,都从俄国进口。在到2009年时,生产航空级铝合金板带材的国家及其生产能力如下:
国家 企业数生产能力
美国 3315kt/a
中国 3280kt/a
俄罗斯 2150kt/a
德国 1100kt/a
法国 180kt/a
日本 260kt/a
意大利 145kt/a
英国 245kt/a
南非 135kt/a
罗马尼亚 130kt/a
印度 230kt/a
奥地利 125kt/a
比利时 125kt/a
总计 211220kt/a
所谓航空级板带材是从品质方面说,其中有相当大一部分用于其他工业即非航空工业。通常,航空级铝板带生产能力不可能得到充分发挥,设备利用能达到65%以上就算不错的,像目前这种生产能力不足现象是一种特殊情况,从2008年起将逐步得到缓解,从2010年起生产能力过剩会凸显。中国当前生产航空级铝板带的企业有东北轻合金有限责任公司与西南铝业(集团)有限责任公司,它们都在进行有相当规模的厚板系统的改扩建。另外,有关方面正在与加拿大铝业公司谈合资建设一个铝合金厚板项目,谈判工作据称相当顺利,如无意外情况发生,于近一、二个月内签约的可能性很大。该合资项目由加拿大铝业公司控股并负责经营,厂址无疑会在沿海地区。此项目的建设有助中国航空铝合金厚板生产技术的提高,有利于中国产的航空铝合金厚板进入国际市场。这一轮航空铝合金厚板建设是世界性的,从发展中国家到发达国家都在大显身手,有新建项目,有扩建项目,有改建项目,全部项目在2009年底以前完成以后,生产能力可以满足全世界航空工业在到2020年为止的这段时间生产的需要,这是对全球来说的,对某一个国家与地区来说则不一定如此,仍可以根据各自具体情况与市场情况建设新的项目。
初步统计,在此期间,全球仅新增加的高装机水平的辊底式固溶处理炉就达16台之多,为过去全球总台数的3倍多,其中仅美国凯撒铝业公司华盛顿州特伦特伍德(Trentwood)轧制厂就一次新建3台,中国将至少新建5台,分别从世界最知名的冶金炉公司———奥地利埃布纳公司与德国奥托容克公司(OttoJunker)引进。由于铝的密度小、易成形加工并有相当高的结构强度,所以与航空工业结下了不解之缘,从美国莱特兄弟1903年12月17日驾驶自制的“小鹰号”飞机试飞成功以来,铝在飞机上的应用就越来越多,可以说没有铝及铝合金就没有今天这样兴旺发达的航空航天事业。莱特兄弟的“小鹰号”飞机用了约360kg铝。各种铝材(板、带、箔、管、棒、型、线、锻件等)都在飞机制造中得到了应用,板带用于制造机身、机翼的蒙皮,线材用于制造铆钉,箔材是制造蜂窝结构的材料,油路是由铝合金管构成的,棒材用于机械加工零件,许多受力结构件是用铝合金锻造的,型材构成了飞机的骨架。
在全世界当今消费的铝中,航空工业的用量只不过占总消费量的3.5%~3.8%。量虽不大,但却很重要,其附加值也很大,成为各大铝业公司争相生产的材料,也是投入大的重点研发材料。在航空工业消费的铝材中板材占的质量份数在80%以上,这一方面由于板材绝对用量大,另方面由于采购质量与飞行质量(Buytofly)的比值非常大,特别是厚板的比值大得惊人。
当前能够生产航空铝材带的国家有美国、德国、俄罗斯、中国、日本、英国、意大利、南非、法国、罗马尼亚、印度等13个国家的21个企业,2006年全世界航天航空工业对铝材的总需求量约650kt。印度虽然有完整的铝工业,但还不是一个铝业大国,在铝加工业方面更相对滞后一些,可是最近的一系列迹象表明,印度正在成为一个新兴的航空材生产国。印度布哈拉特铝业公司(BharatAluminiumCompany,Balco)正在建设航空铝板带项目,该公司是维丹塔资源公司(VedantaResources)的子公司,除了增加航空铝合金板带系统的生产能力外,还将扩大普通铝板带的生产能力。布哈拉特铝业公司航空铝合金板带项目一期工程生产能力5kt/a,投产第一年的产量为2kt,第二年达产。
由于印度对这种优质航空铝板带的需求极为有限,所以几乎全部销往国际市场。该公司计划将热轧带卷的生产能力由目前的70kt/a提高到300kt/a,为此,计划在卡迪斯加市(chatisgarh)的科巴镇(Korba)新建一个热轧厂,但所需的扁锭由贾索古达奥里萨(JharsugudaOrissa)铝厂提供。维丹塔资源公司正在扩建该厂,计划将原铝生产能力扩大到500kt/a,建设扁锭铸造厂的估算投资为2660万美元,将在热轧厂投产之前建设完毕。热轧厂的建设周期为30个月。
在建设热轧厂的同时,将对原来冷轧厂的生产能力作较大规模的扩建,以与热轧生产能力匹配。布哈拉特铝业公司生产的热轧铝合金厚板如下图所示。印度欣达尔科铝业公司(Hin鄄dalco)与美国阿尔美克斯公司(Almex)于2006年组建一个合资企业,生产航空工业及地面交通运输工具用的高强度铝合金板带材。该合资公司名为欣达尔科-阿尔美克斯航空材料有限公司(HindalcoAlmexAerospaceMaterialltd.)。欣达尔科铝业公司占70%股份,阿尔美克斯公司占30%股份,产品主要销往国际市场,总投资1.55亿印度卢布,生产能力46kt/a,计划到2009年全面建成。印度2006年航空铝材需求量约1200t,都从俄国进口。在到2009年时,生产航空级铝合金板带材的国家及其生产能力如下:
国家 企业数生产能力
美国 3315kt/a
中国 3280kt/a
俄罗斯 2150kt/a
德国 1100kt/a
法国 180kt/a
日本 260kt/a
意大利 145kt/a
英国 245kt/a
南非 135kt/a
罗马尼亚 130kt/a
印度 230kt/a
奥地利 125kt/a
比利时 125kt/a
总计 211220kt/a
所谓航空级板带材是从品质方面说,其中有相当大一部分用于其他工业即非航空工业。通常,航空级铝板带生产能力不可能得到充分发挥,设备利用能达到65%以上就算不错的,像目前这种生产能力不足现象是一种特殊情况,从2008年起将逐步得到缓解,从2010年起生产能力过剩会凸显。中国当前生产航空级铝板带的企业有东北轻合金有限责任公司与西南铝业(集团)有限责任公司,它们都在进行有相当规模的厚板系统的改扩建。另外,有关方面正在与加拿大铝业公司谈合资建设一个铝合金厚板项目,谈判工作据称相当顺利,如无意外情况发生,于近一、二个月内签约的可能性很大。该合资项目由加拿大铝业公司控股并负责经营,厂址无疑会在沿海地区。此项目的建设有助中国航空铝合金厚板生产技术的提高,有利于中国产的航空铝合金厚板进入国际市场。这一轮航空铝合金厚板建设是世界性的,从发展中国家到发达国家都在大显身手,有新建项目,有扩建项目,有改建项目,全部项目在2009年底以前完成以后,生产能力可以满足全世界航空工业在到2020年为止的这段时间生产的需要,这是对全球来说的,对某一个国家与地区来说则不一定如此,仍可以根据各自具体情况与市场情况建设新的项目。
责任编辑：LY
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