牵手宁波港，与“狼”共舞谋转型
　　1月8日，是海门港发展史上一个重要的日子，甬台两港重点合作项目——浙江台州湾港务有限公司成立。至此，外沙港埠集装箱公司结束了岁月征程，海门港也随之迈出了转型升级的重要一步。
　　狼和羊，这看似强弱悬殊的双方，缘何走上了联姻之路？
　　集装箱是最环保、运输效率最高的运输方式。海门港于1993年建成集装箱码头，但十多年来，港区的集装箱年吞吐量始终徘徊在4万到6万标箱之间，其量显然无法与宁波港抗衡。
　　相对于海门港来说，宁波港无疑是一只“狼”。张剑斌讲了这样一个故事：在宁波首航的伊夫林·马士基集装箱船，可以一次装载1.1万只标箱，若换成火车装载，车厢连起来足有70公里，相当于椒江到玉环的距离。
　　在长期发展过程中，海门港逐渐成为全省最具专业特色的废旧五金进口基地，集装箱的吞吐量也主要体现在废旧五金上。去年6万标箱集装箱吞吐量中，从欧美进口的废旧金属达4万标箱，出口2万标箱。
　　海门港专业化之路也留下了后遗症：进大于出。方孟桥说，只进不出，对一个码头来说是很不正常的，重进重出才是应有之道，“现在我们想把出口做大。”
　　合作，势在必行。
　　一方面，宁波港的吞吐量逐渐饱和，加之长期以来“弃水走陆”使得陆路不堪重负，亟须寻找后方港口以缓解集疏运压力；另一方面，海门港必须借助宁波港的桥头堡作用，拓展货源，实现转型升级。
　　海门港的设备、码头、货物堆场，宁波港的资金、技术，双方各出资50%，注册资金2亿元，共同组建成立浙江台州湾港务有限公司。
　　此后，台州出口集装箱可直接从海门港区起航，通过宁波港区中转，与全球100多个国家的600多个港口接轨。今年，公司将增加2至3条内贸航线，为海门港打开更多的海上通道。
　　经过4个月的运行，两港合作成果初步显现：今年一季度，海门港集装箱吞吐量同比增长50%。

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