报废后归宿何在
　　对于中国绝大多数的购车者来说，汽车还是一件昂贵的商品。汽车在接近或达到报废期时，许多车主常常舍不得换车，希望尽可能多地利用其“剩余价值”，或是得到较为理想的报废价格，但是目前正规汽车拆解厂所能给的收购补偿费还不能达到车主的预期值。
　　在沈阳一家报废车辆回收拆解企业，记者了解到，根据车型报废车辆的收购基准价为600至1200元/吨，普通轿车重量一般在1吨左右，按照以上报价，一辆轿车报废拆解所得的补偿费不过只有1500元左右，而按台回收的微型车补偿费更是只有300元。
　　这家企业的总经理娄校丰向记者解释了报废汽车收购价相对偏低的原因：首先，一辆报废汽车大概有25%的车体不具有任何利用价值，只能进行填埋处理，余下的材质、特别是客车车皮等都属于轻薄废钢料，品质较差，销路也不好;另外凡正规的回收企业，拆解下废钢后需要纳税，加之企业还要产生各种管理费用，成本比较高，这使得目前汽车报废收购价要低于大众的心理预期值。
　　因此，一些企事业单位和个人不愿把报废车辆交给回收企业，比如沈阳这家年拆解能力在3万辆左右的报废汽车回收企业，每年实际拆解回收汽车仅为五六千辆，难以形成规模效益。
　　针对此种情况，国家在去年调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。如报废大型载客车补贴由原来的6000元提高到了1.8万元，在一定程度上改善了报废汽车回收的情况。
　　沈阳这家报废汽车回收企业的员工告诉记者，自从实行新的报废汽车补偿标准后，现在他们企业每年能多回收汽车近2000辆。
　　推进回收工程，是解决废旧汽车引发社会公害问题的重要途径。
　　回收不应是简单拆解
　　目前，国内对报废汽车回收的认识还存在片面性，普遍认为回收就是拆散后送到炼钢厂，而往往忽略了报废汽车其他资源的再生利用。
　　记者在沈阳这家报废汽车回收企业了解到，报废汽车主要分为旧件、废料和车体垃圾(废物)三部分。其中废料又分为金属和非金属部分，都属于可再生资源，基本可以加工成工业原料实现回收利用;而旧件的再利用率则是微乎其微，只有5%到8%的旧件可进入再利用循环;车体垃圾一般都是废海绵、泡沫等，没有什么利用价值，只能销毁后施行卫生填埋。
　　“目前对旧件利用还没有制定统一的产业标准和检测标准，只有企业标准，而大部分企业主要是凭借经验判断，检测设备更新速度也较慢，这就使得旧件的利用率一直不高。 ”该企业的总经理娄校丰说。
　　有关专家对于废料的利用给出了两点建议：一是生产企业应该向回收企业提供生产手册，提供便利拆解的指导方法，这样有利于回收利用;二是在汽车生产过程中，要加快工艺技术改造，提高使用生产材料的再回收价值，更加符合环保要求。
　　汽车生产企业能否从设计开始，就考虑到使用易拆卸的汽车零部件，而且尽可能使用同一品种材料，在开发材料上尽可能考虑到可再生利用，这样一来就可从根本上促进回收利用，从而大大提高废旧汽车资源的利用率。

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