业界：晏平：再制造回收网络是关键
　　玉柴集团也已布局内燃机再制造产业。
　　2006年初，玉柴建立了发动机再制造工厂，开展发动机再制造业务。2008年3月，玉柴与潍柴同时获得国家首批汽车零部件再制造试点企业资格。2009年，玉柴年产3万台再制造发动机项目被国家发改委列为扩大内需的重点项目，获得1000万元经费支持。
　　2009年12月，玉柴与全球最大的再制造企业美国卡特彼勒公司签署协议合资成立零部件再制造公司。根据协议，广西玉柴将拥有新成立的合资公司51%的股份，卡特彼勒拥有49%。该公司注册资本将会达到2000万美元，为玉柴以及部分卡特彼勒柴油发动机和零部件提供再制造服务。
　　就此，玉柴在再制造可持续发展之路上，实现了与国际接轨，跃上新的发展台阶。
　　而面对“旧机器回收”这个制约我国内燃机再制造发展的最大瓶颈问题，晏平表示：“回收确实是一个关键的环节。我们最近和美国卡特彼勒签署了合作协议，建立合资的再制造公司。实际上，我们和卡特彼勒的谈判是非常艰难的。但最重要的是，卡特彼勒看中我们的销售服务网络。”
　　据他介绍，玉柴在全国有2000多家的服务网点，几百家专卖零部件分公司。“当发动机有故障时，玉柴服务站对它进行检修、检测，更换零部件。这个时候，所有的信息、资源，实际上都在我们制造企业的网络里面控制着。”
　　前景：再制造规模或将超越传统制造业
　　有预测显示，全球目前的再制造市场大概有2000亿美元规模，而中国到2010年这一市场规模也将达到100亿美元。
　　再制造的比重将逐渐上升，而传统制造业则会随之下降。不久的将来，再制造或许就会撼动传统制造业的霸主地位。这是业内人士普遍认同的观点。
　　数据表明，至2004年德国大众再制造公司已完成再制造发动机748万台，变速器240万台。近年来，由于高技术在再制造中的应用，该公司销售的再制造发动机及其配件和销售新机的比例已经达到9:1。
　　这说明，在再制造较为发达的欧美地区，再制造的规模已经开始超越传统制造业，而且再制造的比重还将持续上升。
　　事实上，目前再制造产业已经在工业发达国家得到了广泛的研究和工业应用。欧洲已通过了积极的再制造工程的相关法律和法规，且正在德国建设欧洲再制造技术中心。同时，早在2000年欧盟就通过了一项有利环境保护的新规定，未来所有欧盟的汽车用户，将享受免费旧车回收。废旧汽车的可再生利用率到2015年将达到95%。也就是说，再制造在一些领域甚至已经完全颠覆了传统制造业。
　　再制造受到如此热捧，原因显而易见。它使产品的制造、使用、回收、再制造、再使用形成了闭环物流链，是集社会、经济、环保效益为一体的新型资源化产业群。
　　美国的军用装备、日本的有色金属都是再制造应用较为成功的范例，以色列等国家也在该领域进行了广泛探索。全球现有1000架波音747飞机和7000架波音737飞机，其中部分飞机已面临报废。以色列将废旧波音747客机再制造成货运飞机，一台旧客机成本200万美元，而再制造后的售价为8000万美元，不仅利润丰厚，且该售价仍远低于原型新货运飞机的1.15亿美元。
　　再制造正在无形中逐渐改变传统制造业的发展规则。可以想象，伴随着现有资源的日益枯竭以及再制造技术的不断提高和完善，大到军用武器、机电装备，小到生活用品、家用电器，都可以通过再制造使其实现“再生”。

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