5月份,随着以旧换新截止日期的临近,申请数量在全国各地出现了不同程度的上涨。据记者了解,广州一家报废车回收场一周回收的数量便是平时的1倍。然而,短暂的灿烂,无法掩盖该项政策在实施一年来的尴尬。其中,广东作为全国汽车保有量最大省份之一,截止4月20日,只有701辆废旧车辆申请补贴。业内专家指出,以旧换新的尴尬局面,主要是政策补贴金额较少,申请手续过于繁琐,无法有效吸引车主。此外,相关政策的实施缺陷,也导致了汽车以旧换新申请量的过少。
　　在外界看来,如今的以旧换新就如鸡肋般,食之无味,弃之可惜。对于是否应该延期,也争论不休。这与去年1.6升及以下排量购置税下调的政策形成了鲜明对比。专家认为,以旧换新不仅能刺激汽车升级换代,还促进节能减排,应该长期坚持实施,但政策本身要进行相应的调整。
　　“抢报”:1周报废量增长一倍
　　5月份,对于废旧车辆报废市场来说,理应是一个淡季。但是,以旧换新的大限将至,让这个淡季并不淡。“上周我们一个场大约有七八十辆旧车报废。”广东省金属回收中心相关工作人员介绍,进入5月份后,报废与申请以旧换新补贴的车辆突然猛增,绝大部分的车主都是冲着以旧换新而来。而按照往年正常水平,一周也就报废30多辆车。
　　“要以旧换新,就得赶快!要不然赶不上申报最后时限。”前日,记者一拨通广州市机动车回收中心业务员的电话咨询相关情况,工作人员便急着提醒,申请以旧换新补贴要赶快做决定。其表示,最近一段时间,车主咨询以旧换新业务的电话大增。申请以旧换新业务由于需先报废,而报废需要7个工作日,如在本周之前不报废,基本赶不上申请补贴。
　　以旧换新申请数量的大增,是众多车主在政策大限之前抢搭“末班车”。陈先生是广州一名丰田车主,当初5万多买回来二手车,在以旧换新补贴额度提升后,一直在犹豫,申请以旧换新值不值。随着大限将至,他还是选择了以旧换新。此外,据广东省金属回收中心相关工作人员介绍,部分公家车也在赶政策的末班车。
　　广东废旧车“抢报”,赶政策末班车的现象,只是全国的一个小小缩影。据了解,江苏、天津、安徽等省市以旧换新的申数量,也骤然升温。

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