尴尬:广东申请量平均每月70辆
　　然而,5月短暂的报废火爆,也难以掩盖广东一年来以旧换新的低迷。据商务部发布的数据,首季度办理补贴排名前10名的省市为:江苏、浙江、河北、山东、河南、辽宁、安徽、湖南、四川、重庆,广东在这10名之外。
　　记者从广东省经济和信息化委员会获得的数据,截至4月20日,全省20个市(深圳除外)共有701辆汽车办理了以旧换新,发放补贴910.6万元,购买新车1.28亿元。这意味着,广东平均每月只有70.1辆车申请以旧换新补贴。
　　作为全国汽车保有量最大省份之一,广东以旧换新为何如此之差?广东省汽车流通协会秘书长严斐表示,总体来说,以旧换新政策的失效,主要与补贴金额较少,申请手续繁琐有直接关系。此外,在广东乘用车市场,目前使用超过8年的老旧车辆,相当大部分车是进口车型,而这批车在使用过程中,车况相对较好,市场残值较高,导致老旧车辆更多流向二手车市场。
　　此外,有分析人士认为,从首季度全国申请以旧换新车型来看,大中型客车占总量46%,轿车只有21%。而广东各大主要城市,最近几年,由于对尾气进行了严格的限制,大型客车的换代潮已过,也间接导致了申请量的过低。
　　原因:补贴过低手续繁琐
　　以旧换新在广东的遭遇,正是全国范围的一个缩影。去年7月,商务部联合其他相关部委推出“汽车以旧换新政策”,中央财政安排50亿元,对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车以及“黄标车”适度提前报废并换购新车,提供3000元至6000元的补贴。作为与下调购置税、汽车下乡之后的第三项刺激汽车消费政策,推出伊始,外界普遍叫好。
　　然而,事与愿违,政策制定的初衷并没有让市场所接受,车主发现补贴的标准远远低于二手车市场。这直接反映在数据上,2009年底,全国办理以旧换新汽车仅为12101辆,占目标的1.21%；发放补贴资金10059万元,也仅占可发放总额的2%。广东更是只有可怜的区区27辆车申请了补贴。
　　在“叫好不叫座”的状况下,相关部门在今年年初,两次提升补贴标准。1月1日,相关部门大幅提高补贴标准,最高补贴范围由6000元提升至18000元,增长幅度最高2倍。随后,再次发文允许车主可同时享受以旧换新补贴与1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策。
　　但是,今年首季度的成绩表现,调整标准后的申请量虽有增加,仍然缺少吸引力。据商务部统计,今年3月份,全国办理以旧换新补贴的车辆1.5万辆,环比增长267%。一季度全国共办理补贴车辆2.4万辆,发放补贴资金3.5亿元。“为何政策效果差,根本就是补贴低。国外为何屡试不爽,原因也在于补贴高,操作容易。以英国为例,政企一共补贴2万英镑,直接通过经销商便可操作。”汽车分析人士贾新光表示。

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