国家政策的相继出台将为再制造行业的大力发展带来契机。
　　据了解，在我国工业行业，每年因磨损和腐蚀等原因使设备停产、报废造成的损失将近占到全年GDP的10％，损失高达千亿元。而大量设备的报废，不仅造成了巨大的资源浪费，也对环境造成了巨大压力。
　　在此背景下，一个节能环保的新兴产业--再制造业，受到越来越多的关注。其中，汽车零部件的再制造被视为国家的先期试点行业之一。据业内权威人士估计，未来，汽车再制造业产值估计将高达2000亿。
　　所谓再制造，是指将旧的机电产品或者零部件利用先进的手段进行专业化的修复，使其恢复到原有新品一样的质量和性能的批量化制造过程。它是采用新技术和传统加工手段进行专业化的修复，基本特征是毛坯来源于消费过的旧产品、旧零部件。
　　“作为发展循环经济、有效节约资源的重要途径，再制造业对缓解资源、环境压力、促进节能减排以及实现经济增长方式转变等，都有巨大作用。”在接受记者采访时，中国汽车工程学会汽车经济发展研究分会副秘书长韩广指出，和制造新品相比，再制造可以节约成本50%，节能60%，节约原材料70%。
　　“我国的再制造业大有可为。”汽车行业资深专家贾新光告诉记者，汽车再制造跟保有量和报废量有关，每年的报废量约为7%左右，保有量是6000万辆，一年报废的就有420万辆车。按照这个初算的基础看，这个市场至少能达到上千亿的产值。现在我们汽车工业正高速发展，很快会发展到1亿的保有量，那么报废的量将达到700万辆，照此估计，未来起码有2000亿的产值。
　　“再制造业的市场前景除了体现在经济效益上，还能带来大量的就业机会以及减少环境污染。”韩广指出。
　　据玉柴机器集团公司董事长晏平介绍，目前美国再制造业的从业人数是48万人，其中用在汽车零部件的是33.8万人，而整个美国冶金行业的从业人数不到25万人。
　　“美国在2005年再制造业的规模达到1000亿，去年的数据还没有，我们没有查到，可能已经突破2000亿。在汽车行业里面它占到了700亿，而这700亿里面，85%以上都是和发动机相关的。”晏平说，“我们统计了一下，一吨的再制造产品可以避免产生4吨的工业废料，还有大量的固定废料。这个经济效益，特别是给社会循环经济带来的效益是巨大的。”
　　在德国，至少90%零部件可以得到重用或合理处理。德国的大众汽车公司从1947年开始，就对再制造给予重视，至今仅再制造原装回收发动机一项，就达748万台。据统计，再制造这748台发动机，相当于节省钢材337366吨。这些钢材足以建造49座埃菲尔铁塔、161座金门大桥。不仅如此，在减排上也发挥了显著的作用，其中二氧化碳的排放减少572220吨，二氧化硫的排放减少569吨，氮氧化合物的排放减少662吨。
　　国外再制造工程从诞生至今已有50多年的历史，现已作为一独具特色的新兴产业成为制造业和服务业的重要组成部分。可进行再制造的汽车零部件有内燃式发动机、传动装置、离合器、转向机、水泵、空调压缩机、雨刮器马达、油泵、动力控制泵和减振器等。