虽然国家汽车以旧换新政策结束，但是广州和上海两地分别出台了地方政策，继续对提前报废的车辆予以补贴，其中广州的补贴最高能达到3万元。
　　相关人士表示，如果山东也能继续实施补贴，鼓励车主主动报废，不仅有利于道路安全，而且对节能减排工作也会贡献不少。
　　在省城建新农贸市场经营蔬菜生意的老王有一辆开了快7年的微型货车，“去报废给几百块钱，还不如送给亲戚在农村开。”老王这样打算。随着本月起汽车以旧换新政策结束，报废汽车的残值，只有以旧换新政策补贴额度的1/30，省城废旧汽车拆解企业再度陷入门庭冷落的窘境。
　　在汽车以旧换新政策实施的一年时间里，虽然中间将报废的补贴额度提高到1万8千元，但来自山东省商务厅的数据显示，整个济南的废旧汽车主动报废数量仅有1千余辆，整个山东省也只有6千余辆。
　　作为汽车报废定点企业，省城华嘉资源综合利用公司副总经理葛继伟告诉记者，自本月汽车以旧换新政策结束后，前来主动报废的车主寥寥无几，“我们每年的拆解能力在3万辆，今年能干到1/10就不错了。大量临近报废的汽车要么超期上路，要么流向下面的农村市场。”
　　济南泉汇物资再生利用公司的戚主任告诉记者，汽车以旧换新政策结束后，主动报废汽车只能按照废旧金属定价，“每吨400元，像一辆1.2吨的普桑，报废价最多600元，相当于之前政策补贴额度的1/30。”
　　记者从济南市车辆管理所了解到，截至今年3月24日，省城有临近报废的各类机动车6万5千余辆。“废旧汽车超期服役，危害性极大。不仅会加重环境污染，而且汽车使用时间过长，性能会下降，可能会出现如制动失灵等状况，这样的车在路面行驶犹如‘定时炸弹’，威胁到公共安全。”警方表示。