报废汽车也有再制造的价值
　　“报废汽车的发动机绝大多数有再制造的价值，是一批宝贵的财富。”汽车工业协会专家委员会常务副主任晏一平介绍说，“新发动机制造是从新的材料开始，而发动机再制造则以旧发动机为‘毛坯’，以可修复基础件为加工对象，充分挖掘了旧机的潜在价值。”
　　发动机再制造是再制造产业中最典型的应用实例。近日，国家发改委会同11部门联合印发了《关于推进再制造产业发展的意见》，表示将研究出台资金、税收等优惠政策，大力推动中国再制造产业的发展。
　　再制造产品甚至超过原机
　　“据了解，近年全球每年至少有2600万辆汽车报废。我国机电产品的报废数量也相当惊人，2000年达到报废标准的汽车就有210万辆。”中国工程院院士徐滨士介绍到，如果这些设备能够通过再制造工程修复，将是一个巨大的市场。
　　“再制造是相对于制造而言，制造是把原材料加工成适用的产品，再制造是把达到使用寿命的产品通过修复和技术改造使其达到甚至超过原型产品性能的加工过程。”徐滨士院士指出。简言之,再制造产业是废旧装备的高技术修复、改造的产业化。
　　再制造并不等同于维修。“维修的对象是有故障的产品，其设备和技术一般相对落后，维修后的产品多数在质量和性能上难以达到原机新品水平。”徐滨士院士指出，“再制造的最大特点是将大量同类报废产品回收，利用高新技术对其进行批量化修复，所获得的产品在技术性能和质量上都能达到甚至超过原机新品的水平，以最小的投入获得最大的经济效益。”
　　中国再制造成后起之秀
　　在国家发改委等11个部门公布的《关于推进再制造产业发展的意见》中，提出了加快再制造产业发展支撑体系建设的4点要求。早在1999年12月，徐滨士在国内首先提出了“再制造”的概念，之后发动机再制造企业“济南复强动力有限公司”、轮胎再制造企业“北京金运通大型轮胎翻新厂”列为第一批再制造试点单位。
　　同国外相比，我国再制造工程是一个崭新的研究领域，再制造工业也处于起步阶段。美国早在二战后就开始尝试再制造，至1996年，美国专业再制造公司超过7.3万家，到2003年年产值为400亿美元。
　　但是，徐滨士院士表示：国外基于更换新零部件的再制造不利于节能、节材和保护环境；国外在发动机再制造领域所使用的尺寸修理法在遇到表面划伤、压痕、腐蚀等缺陷时就无能为力。而我国的再制造创新解决了这一难题。“装备再制造技术国防科技重点实验室运用多种先进技术，用于发动机曲轴、连杆轴等关键零部件的再制造加工中，降低了成本，提升了产品性能，成为我国发动机再制造的先进创新特色，受到国际同行的高度评价。”晏一平说。
　　由于国家的重视，研究的不断拓展，再加上发动机再制造比发动机大修在性能价格比方面占据明显优势，发动机再制造成为汽车维修业的发展方向，是一个利国利民的绿色、朝阳行业。

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