根据中国汽车流通协会2009年12月份的一份报告，随着我国汽车保有量急剧增加，每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆，然而只有50多万辆按照正常程序进入报废汽车回收中心，剩下的则继续在马路上行驶。
　　看到这组数据，心里着实揪了一下，假如该数据属实的话，那就意味着目前我国每年有四分之三本应报废的汽车还在发挥“余热”；意味着“有车一族”在马路上驰骋之余，还得冒着与报废车“擦肩而过”的风险；意味着行人以后不但要提防酒驾，提防飙车，还得要提防着报废车了，因为如您所知，报废车上路，就像是一颗“不定时炸弹”，时刻威胁着驾驶员与行人的生命安全……
　　由于我国的《报废汽车回收管理办法》对不同车型的使用年限都进行了详细的规定，仅以家用轿车为例，其报废期限是15年，到达报废期限后，经过车辆检验部门检验合格的，仍旧可以使用，但是必须增加检验次数，一个检验周期内连续三次检验不符合要求的，不允许再上路行驶（出租车等营运车辆不在此列）。
　　按说有如此严格的规定，不应该出现这么多“漏网之鱼”，可到底是何原因，让交通事故的罪魁祸首之一——报废车能够逃避报废、在马路上高危行驶呢？恐怕逃不开以下三方面理由：
　　首先，部分车主受利益驱动，想要在本应报废的车上榨取更大“剩余价值”——或者继续自己开，或者当二手车、废铁卖掉，因为无论上述哪种方式，都比报废“占便宜”——虽然根据《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价，但是按照一位长春的报废汽车回收中心工作人员的说法：当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废汽车的价格却低得可怜。一辆家庭轿车的重量在1吨多一些，在当地报废汽车的交易价格为每吨350元。
　　其次，一批消“废”者也为报废车提供了丰沃的土壤。有部分低收入人群想圆“买车梦”的、有司机图报废车零部件便宜的，俗话说有需要就有市场，这些消“废”者的需要，催生了一个见不得光的“市场”。
　　再次，回收企业也难辞其咎。一直以来，汽车报废回收仅定位在物资回收上，因此汽车回收拆解企业存在规模小、技术差、拆解水平低等问题。另外，目前我国仅有400多家汽车报废拆解企业，“太费劲”也是人们报废旧车积极性不高的原因之一。而恰恰就是这个回收终端“工作不力”，拖了报废汽车回收行业的“后腿儿”。
　　在不断增多的报废车与“汽车垃圾”中，上路者影响交通安全，入“汽车坟场”者影响环保与资源的合理利用。那么，对付如此顽症只有靠下猛药了：一方面需颁布科学有效的指导规范，严防制度漏洞；另一方面为了让该规范得到有效执行，需要发动社会各职能部门齐抓共管，协作配合，综合治理，唯其如此，才能改变以往回收市场管理混乱的局面。
　　同时也奉劝一下那些利益至上者，交易报废车不但“罪加一等”，而且出了问题还不受任何法律保护，孰重孰轻，还是请您自己权衡吧！