尽管沪杭高铁世界一流，为我国高端装备制造业加了分，但我们必须实事求是地看到自身尚有的不足和差距。“木桶理论”告诉我们，木桶最终能装多少水，不取决于那些长板而取决于最短的那块板。事实上，就是在沪杭高铁这一先进的工程里，也可以找到我们在技术上存在的一些短板。要知道，时速超过200公里的动车组，所用高速轴承目前国内尚不能自主生产，时速300公里以上则全部需要进口。沪杭高铁使用和谐号CRH380A高速动车组时速超过了400公里，有“陆上航班”之称，但它的轴承我们自己生产不了。数据显示，近几年平均每年都有七八项超过10亿美元的机械装备进口，其中零部件就占到了进口资金的近八成。
　　另外从国际形势看，我国高端装备制造未来发展也会面临一些难题。当前西方国家特别是装备制造业传统强国，均提出了“再工业化”的战略，这必然会影响到对外贸易政策，甚至出现贸易保护主义，这将直接影响到我国装备制造的出口。
　　应该说，经过30多年改革开放，我国装备制造业发展很快，工业体系已相当完备，产业规模总体世界领先，但上述事实足以说明我们只是装备制造业“大国”，不是“强国”，而要实现由大变强，还有很远的一段路要走。具体而言，我国装备制造业还存在这样几个主要问题：一是过度依赖投资增长；二是自主创新能力薄弱，缺乏核心技术和自主品牌；三是能源资源利用率低，产品能耗高；四是基础制造水平滞后；五是大企业集团不强；六是部分领域存在重复建设和产能过剩。
　　认识到问题所在，我国装备制造业实现由大到强转变就有了方向。中央已经提出，在“十二五”期间要实施“调整转型、创新升级”战略，这可视为我国装备制造业的一个近期目标。围绕这个目标，要着力调整产业技术结构和企业的组织结构，带动产业转型和技术升级；着力加强自主创新，加快形成自主技术、产品和品牌；着力培育战略性新兴产业，大力发展高端制造业，促进形成新的竞争优势和经济增长点；着力推进信息化和工业化融合，提升装备制造业整体素质。
　　与此同时，“十二五”期间国家将借鉴国外同行业的振兴做法，研究制定《装备制造业振兴法》，建立重大技术装备跨区域、跨行业、跨部门的协调机制，统筹制定装备制造业的相关政策，组织协调重大技术装备联合公关，协调落实依托工程，组织并监督实施国产化方案。充分发挥行业协会的作用，加强行业检测和信息引导，引导企业健康发展。由此可以相信，我国装备制造业那块最短的板，有望在不久的将来高质量的补足。