科力远暴涨背后：镍氢电池卡在订单，新能源战略仍在摇摆

　　装科力远镍氢电池的车每台补贴3000元，而装比亚迪锂电池的车每台补贴5万元左右

　　2009年0订单。2010年0订单。两个春秋过去了，2011年的春天，科力远还是没能等到镍氢动力电池的订单。
　　“现在还在给车厂做测试，还没拿到订单，没开始批量生产。2010年这一年还没有盈利。”2011年3月24日，科力远董秘办如此回应理财周报，说法与2009年9月时如出一辙。
　　但这丝毫没有关系。相比起“故事”，市场更爱“科幻”。尽管0订单，科力远风头丝毫不减。
　　从2008年8月底打出镍氢动力电池旗号到今天，科力远市值从20亿扩张到82亿，股价从7元涨到26.71元，涨了2.82倍，市盈率更是高达286倍。 “82亿的市值，286倍的市盈率，净利润才两千多万，泡沫很大。”上海一位分析人士提醒。

　　一拖再拖，科力远到底怎么了？
　　三年一梦仍是0订单
　　“为什么在车厂检测这个环节拖了一年多？”早在2009年9月，科力远已经对外宣称产品已经送往厂商检测。
　　“2011年能不能开始贡献利润要看市场情况，最主要是订单。”上述科力远人士表示。
　　“这涉及到方方面面的问题。现在我们拿到了一些实验性的订单，市场性的订单还没有，不过产能和技术都不存在问题。”科力远新闻发言人表示。
　　“我去年1月份去调研的时候，他们就说在试车，一年多过去了，没什么动静。这里面存在的问题可能是一堆，过程挺艰难，但这个他们不会跟投资者说。”沪上一位曾调研过科力远的分析人士回忆。
　　“今年能否产生业绩不好说，可能性不大。”多位分析人士称。对迟迟不来的订单和业绩，分析师们的态度最初很亢奋，2009年、2010年变成了谨慎地调整盈利预期，到现在则选择了保持沉默。
　　这对照科力远最初给出的时间表便知：计划在2009年3月产出单体HEV电池，6月批量生产，首期2009年产出1.8万台套HEV电池组，二期2010年产出4.2万台套电池组。
　　这个计划时间表在批量生产这块环节戛然停止。科力远方面表示：“现在收购了松下湘南工厂，产能方面不存在问题。关键是订单。”
　　现在，“0订单”，成了科力远最纠结的事情。

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