|分歧|校友博弈主导产业方向
　　2000年，王传福不顾非议，毅然投入巨资开始了锂电池的研发，很快拥有了自己的核心技术，并于该年成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。短短几年，比亚迪发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，王传福也被公认为“电池大王”。
　　2003年1月，比亚迪收购秦川汽车有限责任公司，王传福任董事长，同年公司更名为比亚迪汽车有限公司，短短数年时间，比亚迪成为中国电动汽车的先锋。
　　钟发平也开始了从电池材料生产商向下游终端产品先进电池的强势拓展。2001年，钟发平创办了湖南科力远高技术有限公司等3家企业，主导开发球型氢氧化镍、镍氢动力电池等产品，并迅速杀入国际市场。2008年，钟发平将电池资产注入到上市公司，实现了从泡沫镍到镍氢动力电池的产业链整合。
　　科力远与香港超霸合资成立科霸科公司，潜心开发镍氢汽车动力电池能量包，更是彰显了钟发平意欲在未来的新能源产业成为先行者的野心。目前，科霸公司生产的镍氢汽车能量包业务正在进行车载检测。
　　工信部组织起草的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》草案提出，2020年国内混合动力汽车的产销规模要达到1500万辆左右，为汽车用混合动力电池带来了巨大的需求。但是，在王传福和钟发平分别“押宝”锂电池和镍氢电池的同时，汽车产业界关于新能源汽车电池的锂电与镍氢的路线之争一直没有平息。
　　一直以来，装备镍氢电池的混合动力汽车都被视为新能源汽车的一种过渡车型，特别是在2010年6月初国家四部委发布的私人购买新能源汽车补贴方案中，将除可插电式混合动力车之外的普通混合动力汽车都归结到了节能车类别中，在这种大的背景下，主要为普通混合动力汽车提供动力电池组的镍氢电池生产企业不再被投资者看好。但钟发平认为，铅酸电池、镍氢电池和锂电池等技术各有长短，目前铅酸电池仍是主流，占全球电池销售量近50%；铅酸电池和镍电池的商业化无疑走在前面，而锂电池的产业化、市场化尚不成熟。

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