“中国中铁目前的基本面良好，从披露的2010年年报和2011年一季报中来看，公司各项业务仍然保持增长势头，整体发展稳定持续。我认为公司的股价目前已被市场低估，主要原因是紧缩的宏观经济政策、铁道部内部调整以及铁路投资额大幅减少的传言使市场出现恐慌。”李长进说。

中国中铁董事长 李长进

　　5月27日，在中国和缅甸两国最高领导人的见证下，中国铁路工程总公司董事长李长进与缅方代表在人民大会堂签署了《关于缅甸木姐皎漂铁路运输系统项目谅解备忘录补充协议》。项目建成后，对于深入推动中缅经济交流，加快缅甸国民经济发展具有十分重要的意义。
　　证券时报记者就此采访到了兼任中国中铁（601390）董事长的李长进。李长进就中缅铁路建设的具体状况、公司的海外发展战略及多元化发展道路等问题与记者做了深入的交流。

　　中缅铁路力争年内开工
　　中缅铁路从中国云南瑞丽口岸出境，连接缅甸木姐，向西南延伸，经腊戌、曼德勒、密特拉、马圭至规划的皎漂港，全长810公里。该铁路是连接中国西南部同邻国的一系列基础设施建设的重要部分。
　　中国中铁的母公司中国铁路工程总公司(以下简称“中铁工”)对该项目一直十分重视，在商务部等国家部委的领导和支持下，自1997年以来就积极主动推进该项目，先后组织技术和商务团队，持续在缅甸和国内开展了大量工作，取得了实质性的进展和成果。
　　李长进表示，该项目由母公司中铁工签约投资，而非股份公司直接投资，是考虑该项目采用BOT的运作模式，投资回收期较长。由母公司牵头运作，避免了让投资者承担风险。而中缅铁路项目的具体实施将会由中国中铁负责，项目施工建设中的收益将归属上市公司，同时也为公司在海外BOT项目的运作、融资、设计、施工、维修、运营和管理积累宝贵的经验。经粗算，该工程相当于公司拿到700～800亿元的订单，未来投资可能超过千亿元。
　　据悉，该项目完全是由中国中铁勘察、设计和施工，可控性高。经初步谈判，缅甸政府将给予项目公司特许经营期限。由于中缅两国政府高度重视该项目，将给予该项目政策上的支持。
　　“项目初步规划五年半的工期，全部采用中国的技术标准设计、施工。项目初期的运量可能有限，待配套工程完成后，将会产生运量的剧增。项目力争年内开工，目前正在紧锣密鼓的筹备中，从瑞丽到木姐段的137公里将先期启动。”李长进说。

　　海外业务五年翻番
　　“毕竟在中国蛋糕就那么大，要发展成世界一流的企业就必须走出去，虽然有时候是很痛苦的，但这是企业做大做强必须经历的过程。企业总要经历风吹浪打才能成熟。”李长进说道。
　　海外项目具有高风险、高回报的特点，有诸多不确定因素。一些国家的政治、经济环境的变化，将直接影响公司的海外经营和管理。公司先后建立了海外项目经营预警机制，实行海外项目的标前、投标、签约三阶段评审和企业执行力评审制度，把风险防范放在十分突出的位置。公司始终坚持“准确定位、发挥优势、量力而行”的原则，制定不同阶段的目标、重点和措施，完善境外突发事件预警机制和处理机制。
　　“十一五”期间是中国中铁国际化经营格局逐步形成、海外市场不断拓展的重要发展阶段。在此期间，中国中铁共签订国际业务项目合同895个，完成新签合同总额290.47亿美元，完成营业额81.16亿美元，分别比“十五”期间增加472%和208%。其中2010年完成新签合同额99.36亿美元，完成营业额31.58亿美元。目前，中国中铁设立境外公司59个，各类办事处、代表处53个，足迹遍布51个国家和地区，基本形成了亚洲、非洲、拉美三大区域市场。
　　“我们要加快实施"大海外"的发展战略，到2015年，新签合同额和营业额中海外部分都要有明显提升。在"十二五"末海外营业规模进入全球前十位。加速打造统一品牌，逐步形成全公司完整统一的"中国中铁"品牌，到2015年，将"中国中铁（CREC）"打造成具有较高影响力和知名度的国际品牌。”李长进说。资料显示，中国中铁2010年营业收入位居全球建筑承包商首位，其中海外收入占比5%，以海外营业收入排名在全球列第50位左右。
　　李长进表示，中国中铁具有大型基建项目从规划、设计、融资、建造、施工到维护运营的一体化服务功能的优势。中铁国际、中国海外工程总公司是中国中铁海外经营的先行军，各下属集团公司是海外经营的中坚力量，各设计院、设计咨询企业是海外的先锋。发挥集团的优势，将有利于公司占领海外业务的制高点。

　　打造三大业务板块
　　“目前中国中铁主营收入的85%都来自建筑施工。在全世界来看，建筑施工行业的利润水平是比较低的，一旦市场萧条，对公司的经营影响较大。近年来公司正在积极调整产业结构，走一条"主营业务突出、有限相关多元化"发展的道路。未来将加速打造工程承包、房地产和矿产资源这三大业务板块，使公司的抗风险能力显著增强。公司的多元化发展战略已经实施多年，并初具规模。”李长进说。
　　在工程承包方面，国内的铁路市场在经历了铁道部内部调整的背景下，“十二五”期间我国铁路市场投资额为2.8万亿，平均每年五千多亿，这较之“十一五”规划有明显增长，但比起2009年、2010年的基建投资规模还是下降了一千多亿
　　为了应对这一变化，除了加大海外业务拓展，占53%市场份额的国内城市轨道交通市场将会在“十二五”期间迎来爆发式增长，带来新的增长机会。据统计，我国在“十二五”期间有24个城市将新建地铁，已开通的城市还会继续加大建设力度。国内的市政工程、民用建筑工程业务，也会弥补短期铁路建设业务的增速下降。
　　房地产作为与中国中铁业务关联度比较大的产业，近两年通过加快上中下游链条的完善布局，业已成为公司业绩提升的另一个增长点，2009年公司房地产业务营业收入达50亿，2010年营业收入达120亿。作为16家以房地产作为主业的央企之一，公司预计2015年房地产的销售收入和利润贡献将大幅提升，将形成公司的第二个支柱产业。
　　矿产资源开发方面，中国中铁现已经初具规模，拥有矿权接近40个，包括金矿、铜矿、钼矿、铅锌矿、煤矿十几个品种。有些已经进入投产期，有些已经进入到建设期，公司的矿产资源开发业务去年已实现3.5亿的净利润。到2015年，公司规划的资源板块营业收入和利润贡献将更加显著，到时将会形成公司的第三个支柱产业。作为中国中铁未来重点打造的对象，房地产和矿产资源板块将会加速发展。
　　“中国中铁目前的基本面良好，从披露的2010年年报和2011年一季报中来看，公司各项业务仍然保持增长势头，整体发展稳定持续。我认为公司的股价目前已被市场低估，主要原因是紧缩的宏观经济政策、铁道部内部调整以及铁路投资额大幅减少的传言使市场出现恐慌。但我相信，经过公司上下的共同努力，中国中铁一定会沿着既定的道路持续健康地向前发展。”李长进说。