中国企业执着于原生矿山开采
　　面对中国长年沉睡的“城市矿山”，日本的企业从两三年前就开始着手在中国布局开发。而中国企业，更多执着于原生矿山开采，不惜舍近求远跑到境外找矿。
　　虽然多数国人尚未理解“城市矿山”价值，但决策层已然发力。从2010年起，国家发改委提出在全国范围内实施“城市矿产”工程。
　　去年财政部对于第一批国家城市矿产示范基地建设，拿出专项资金10个亿，还准备给予税收政策支持。郭启民介绍说，到2010年底，7家示范基地再生资源总量已达443万吨。
　　在中国物资再生协会秘书长高延莉看来，“城市矿山”在中国还有更深远的发展。废旧资源的回收再利用，在中国早已形成一定的产业基础，民间说法就是所谓的“丐帮”，“城市矿山”项目将改变传统的“丐帮”模式。
　　“1990年代末，国内汽车报废量逐渐增大，那时回收汽车还需要贸易部签发的资格证，但当时事实上已经管不住，各地老百姓自己做起来，地方政府一看，这也算是对地方经济的贡献，结果一个又一个无证回收旧车市场就这样发展起来。”高延莉告诉《望东方周刊》。
　　在甘肃、河北、陕西等省的偏远之地，废旧汽车回收市场可谓遍地开花。高延莉说，甘肃的一些乡镇，十里八街都是拆解废旧汽车的小作坊，“家家户户都忙着在门前拆汽车”。
　　“那是非常原始的拆解方式，屋前脏得没法下脚，后边扒个窝就住人。我们会觉得没法在那里生活，但当地老百姓觉得很值，因为利润高。当时一台报废的小车，一般用2000元回收，重新喷一下漆，就可以再卖出去，最低3万，最高能卖8万。”高延莉说。
　　正规回收物资企业会将回收的旧车压成废钢，而在上述这些小作坊，废旧汽车被改造成为变形金刚般的拼装车，因此导致了不少车毁人亡的事故。
　　对上述问题，当时朱基总理做了相关批示，河北等地的废旧汽车无证回收市场最终相继取缔。
　　“如今，中国废旧资源回收利用中简单、低附加值的‘丐帮’模式，依旧还在维持着，大量的环境污染以及安全问题仍然存在，而‘城市矿山’的运作，将对这种原始模式产生一定冲击。”高延莉说。

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