问题5：美驰今年4月在上海国际车展上举办的“中国首届汽车零部件再制造产品实物展”引起了广泛关注。您能谈谈具体情况吗？
　　王尚谦：今年4月，在“2011年上海国际车展”这个全球第二大汽车展的国际平台上，美驰与中国物资再生协会再制造专业委员会及潍柴动力、卡特彼勒等国内几大再制造试点企业联合举办了“中国首届汽车零部件再制造产品实物展”。
　　在此次展会上，美驰首次向中国消费者推出了旗下Meritor、Mascot和TruckTechnic三大再制造品牌，展示了其先进的再制造技术和产品实物(包括商用车自动变速箱、盘式制动器卡钳、转向机等)，引起了公众的浓厚兴趣。
　　制造产品拥有不低于新产品的质量性能，一样的质保期，但是其销售价格只有新品价格的40-60%。与新品相比，再制造产品可节能60%，节材70%，大气污染物排放量降低80%以上，对实现节能减排具有重大的现实意义。在国内，汽车零部件再制造作为新兴产业尚处于政府主导的法规探讨、技术
　　引导和政策试行的萌芽阶段。目前许多有关再制造的会议和论坛也大都仅限于专家、学者、官员及业内相关人员的研究和讨论，属于“闭门务虚”。美驰举办此次再制造实物展的初衷，就是想给终端用户一个直观、系统、全面地了解再制造产品的机会，推广再制造产品“绿色环保、质量可靠、物美价廉”的三大理念。
　　此外，我在今年还作为特邀嘉宾和主持出席了在上海、北京和杭州等地举行的再制造行业论坛，介绍美驰再制造业务在全球的成功经验，积极寻求在中国市场开拓再制造业务的机遇。
　　问题6：美驰再制造业务目前在中国市场的进展如何？
　　王尚谦：再制造业务对我们而言，是对美驰在中国商用车售后业务产品线的一个重要补充。如同大多跨国零部件企业一样，我们在中国的售后业务面临着大量低品质、伪劣仿冒件的冲击。再制造产品被广泛认为是物美价廉(价格为在新品销售价的50%-60%左右)，质量可靠，绿色环保的替代产品。从长远的发展趋势来看，再制造产品必将被越来越多的客户所青睐，成为外资汽车零部件对抗假冒伪劣产品的有效武器。因此，大力推广再制造产品将是我们在华开展售后业务的重要战略之一。
　　美驰目前是中国非公路领域第一大独立车桥制造商。随着近年来中国非公路业务的快速发展，美驰车桥的市场保有量迅速扩大。为此，公司在徐州成立了专门的回收利用部门，对可再制造件进行有效的回收管理和再次利用，为探讨中国再制造业务的标准流程，开发逆向物流旧件回收体系，扎扎实实地走出了美驰在中国发展再制造业务的第一步。
　　在公路领域，美驰产品主要应用于国内高端的巴士和客车，包括一些进口的欧美车辆。美驰和国内各大公交公司就再制造进行了卓有成效的探讨，并对潜在的合作机会寄予厚望。在本次上海国际车展上，美驰向中国市场推出的TruckTechnic再制造技术，为商用车客户提供了非常明确的关于盘式制动器卡钳再制造生产的标准和操作流程，并推荐了美驰在欧美市场上广受用户认可的该类再制造产品质量检测标准，从再制造技术、工艺、和检测手段上为客户保证了再制造产品的可靠性和安全性。
　　正如之前所提到的，再制造在中国还处于萌芽阶段，我们目前还面临很多的困难和挑战。我们将积极与国家相关部门和业内专家保持沟通和交流，同时希望政府部门尽快建立完善的支持汽车零配件再制造业务发展的机制，使这项产业在国内得以迅速广泛开展。再制造产业起源并成熟于西方发达国家，美驰将致力于将公司在欧美先进的再制造业务模式引入中国市场，支持国家循环经济，推行先进绿色制造。

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