技术强身才能打破国外垄断
　　企业自主研发新技术帮助报废汽车整体破碎，资源回收率高，能耗低
　　“产业发展，技术先行，行业的提升不能没有技术的支撑”，张宇平认为，应当在符合国情的前提下鼓励企业从事技术装备的研发。他坦言，目前国内已有的设备基本都是从国外引进的，庞大的市场如果没有自主研发的设备，局面将会非常被动。
　　近日，万容公司自主研发的“报废汽车车身整体破碎及综合回收技术与处理线”刚刚通过工业和信息化部组织的科研成果鉴定。在拆解线演示现场，记者看到，报废汽车车身由升降翻转装置投入到整机破碎设备，经过多道装置粉碎、分选后通过传送带将钢铁、有色金属、塑料、橡胶等一一分类回收，整个过程仅仅只要6分钟。
　　据相关技术人员介绍，设备首创两级破碎、涡流粉碎分离一体化技术，全部采用机械物理方式进行处理，具有自动化程度高、处理效率高、运行成本低、不产生二次污染等特点，填补我国报废汽车处理设备的空白，达到了国际先进水平。
　　“相比国外大型报废汽车拆解线动辄数千万美元的投资，且能耗高、产能易过剩、占地面积大等问题，这套设备更加适合中国国情。”明果英表示，与国外的技术工艺不同，这项技术是对五大总成(发动机、方向机、变速器、前后桥、车架的统称)拆卸之后的报废汽车车身的整体破碎，资源的回收率高，其中钢铁回收率大于98％，有色金属回收率达85％，塑胶回收率高于60％。“此外，国外每处理一台报废汽车需要68kwh左右的能耗，而这条处理线单位消耗30.2kwh。”
　　就业内比较关心的产品报价、经济性等问题，明果英告诉记者:“目前还没有正式公布产品报价，不过我们预期的标准配置价格不会低于1000万元，但根据客户不同需求可以增减配置，报价也会相应调整。针对目前部分企业起点较低、资金不足等现实情况，我们可以提供更经济性的解决方案。”
　　当被问及设备上马后因收不到车“吃不饱”该怎么办时，明果英回答说:“设备同样适用于废钢、轻薄物料、炉料的加工，真正意义上做到一机多用。”
　　他举例道，因为难拆分，市场上存在的大量塑料、钢和铝的混合杂料每吨只能卖到几百元不等的低价，而通过这套设备的特殊搓揉工艺可以将它们拆解、分类，价格也因此能提高几倍。“到时候不怕没有活干，就怕活太多”，明果英自信地表示。

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