铅锌因矿产经常伴生，且在价格走势上也保持极高的近似性，因而可以说是金属行业的一对孪生兄弟。原本两个金属用途的差异性决定其各不相干，但近期随着锌空气电池迅速发展，此前的难兄难弟后期或面临一场终极对决。
　　锌空气电池技术优点突出
　　锌空气电池，又称锌氧电池，用活性炭吸附空气中的氧或纯氧作为正极活性物质，以锌为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。与传统电池，特别是与铅酸蓄电池相比，锌空气电池存在诸多优点。
　　首先，绿色环保是亮点，被誉为21世纪环保型新能源。由于锌空气电池不采用铅、汞、镉等重有毒的重金属，因此其对环境的污染较小，同时不存在爆炸危险，安全可靠。其次，成本低,蓄能大。原材料主要是空气中的氧及价格低廉的锌，故而材料易得。且它的容量比其它电池高3-10倍。如单体300安时圆柱体型锌空气电池，其重量仅为0.75kg,而同样的铅蓄电池的重量则大于8kg。与当前主流锂汽车电池相比，资料显示，180公斤重量锌空气电池能够产生44千瓦时电量，续航能力350公里，而同样电量的锂电池重量要达360公斤。最后，充电方面优势突出。多数蓄能电池存在频繁充电的缺点，特别是铅酸蓄电池不能长期深度放电，充电时间长给客户带来诸多不便。而部分型号的锌空气电池并不是蓄电池，而是利用锌和空气直接发电。简单地说，在电池用完后，用户只需更换封装好的锌粉，就可以重复使用，更换的时间在3分钟内即可完成。
　　锌空气电池技术突破，锌需求结构面临调整
　　锌空气电池优势虽然较多，但此前受部分技术原因及产业生产没有达成规模化，故而锌空气电池一直只作为一个概念，实际应用较少。而近年随着锌空气电池技术不断改善，其离实际大规模生产应用越来越近。近日，美国纽约EOS储能公司（EOS Energy Storage）声称他们已经开发出一种更加绿色环保的锌空气电池。一个0.3千瓦的电池可以实现2700次充放电没有性能衰减。其最终目标是实现1万次循环，产品在电网储能中维持30年寿命。
　　国内方面，2011年国内首个锌空气电动公交车正式下线，据悉此锌空气电池纯电动城市公交车每充一次电可行驶约300公里，最高时速可达每小时80公里，其运营成本比传统锂电池电动汽车低三分之一。此外武汉泓元伟力新能源科技有限公司首个锌空气电池基地已于2010年10月启动，锌空气电池产品已进入试生产阶段。公司最快将于2012年进行新能源电池的量产，每年为1万辆纯电动公交车提供动力电池，产值规模可达30亿元，这标志着锌空气电池进入规模化生产阶段。
　　另据我国工信部的规划，中国未来10年将投入超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车生产，使中国成为全球最大的新能源汽车生产国。然而当前我国在新能源汽车开发领域，纯电动公交车所用的动力电池基本上是锂电池。锂电池是属于充电性质的电池，装配到12m级的公交车后，每天必须到专业的充电站冲电，若用大流量的直流充电，充电时间至少要用3个多小时，若用交流充电至少要用5-6个多小时。而铅酸动力电池目前主要应用于电动自行车，电动汽车上的应用技术目前仍不成熟。因此从技术前景来讲，锌空气电池后期在新能源汽车市场的角逐中将占据上风。且随着技术日渐成熟，或暗示锌空气电池时代已经开启。
　　从历史数据来看，2006年伦锌比伦铅一度高出3000美元/吨以上，但随后受铅锌供求面的强弱转变，伦铅价格迅速飙升，并超出伦锌900美元/吨。但从目前基本面分析来看，近期过低的锌价使冶炼厂开工率大幅走低，部分新增项目被延后，锌产能扩张受抑制明显。特别是中国方面，十二五期间将锌产能限制在720万吨附近，并明确淘汰落后产能40万吨。需求上，中国经济整体高位运行及城市化进程将使锌需求前景保持乐观，而锌空气电池的规模化生产更增加了市场对锌需求空间的无限想象。而铅则因其为污染重金属，在中国十五期间有色金属结构转型及环境治理为主要背景下，其供需料均将受到一定限制。特别是后期锌空气电池对铅酸电池产业的蚕食必将引起铅锌供需面再度转化，铅强锌弱局面或被改写。