最近，江苏春兴合金集团副总裁马永刚很是犯愁，公司作为国内最大的再生铅生产企业，就是收不来足够的废旧铅酸电池。
　　“我们在邳州的工厂，2条具有国际先进水平的机械化自动破碎分选生产线，每天可处理2000余吨废旧铅酸电池，二期将规划4条生产线，按现有回收量肯定‘吃不饱’。”马永刚无奈地说。
　　翻开《国家危险废物名录》，49类危险废品中，铅酸电池名列其中。如何对它进行无害化处理，既避免资源浪费又防止二次污染，这对电动车生产使用大省江苏来说，是一个不能回避的现实话题。
　　废旧电池都流向哪里了？
　　受利益驱使，多数被转卖到手工作坊
　　“省劲，方便，关键还不堵车。”说起电动自行车的好处，南京市民王女士脱口而出。“缺点是，经常得换电池，这不，已经换过两回了。”王女士说，电池充不上电，只能到原销售点以旧换新。
　　记者调查发现，车辆销售、维修点是废旧铅酸蓄电池整个回收链条上的“第一落点”。那么，这些被集中起来的废旧电池又流向哪里？“70％～80％被转卖到了小商小贩手中。”马永刚介绍，以一辆重约15公斤的电动自行车蓄电池为例，一般含铅量在63％左右，纯铅重量约9.5公斤，一转手可卖百八十元。而目前市场上纯铅价格高达1.65万元∕吨，导致“抢食者”趋之若鹜。
　　江苏是铅酸电池生产、处理大省，每年全国报废的铅酸电池在200万吨，1∕4在江苏处理。2011年6月，江苏省环保部门启动专项整治，对全省所有涉铅企业进行拉网式检查，关停了一批违法违规处置企业。不过，当下偷偷活动的“游击队”仍不在少数。
　　江苏省环保厅固废中心危险废物管理科科长陈锋告诉记者，此前我国危废管理只涉及废旧电池的“处置”一环，而“回收”一直处于法律边缘，直到2011年，环保部一份文件提出“对于从事收集贮存废铅酸电池等危险废物活动的单位，依法开展危废经营许可证审批工作”。而目前，面广量大的回收小作坊仍未进入实际管辖范围。

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