焦点三：灵活应对，积极转型
　　行业整顿，使电动自行车行业面临许多新的变化，比如低质电机、劣质铅酸电池、已经退出市场的企业遗留下的“孤儿”等都在考虑企业的社会承担；新国标的出台，也使整个电动自行车行业的发展方向将发生一定转向。
　　对正规企业来说，其他企业产品的售后服务是一个大市场；中小车企通过加入联盟等方式降低成本，也为企业赢来有利的经营环境；向产业链的其他环节转型，或者整合产业链，上下游通吃，以此赚取高利润。
　　马中超：去年行业发展情况比较特殊，但一些企业采取的应对策略却给行业发展埋下了不少隐患。比如，稀土价格飙升，不少电机生产企业在磁钢片的厚度以及用量上做文章，生产所谓D级电机；铅酸电池货源紧张，受利润驱使，一些小企业加紧赶工，有大量高价低质的产品流向市场；行业整顿导致一部分整车及电池企业被淘汰，他们已经销售出的大量产品留在市场中。低质电机、劣质铅酸电池、已经退出市场的企业遗留下的“孤儿”，这三类产品售后谁来落实？其实，这些情况对企业提出了很高的服务要求。
　　鲍文光：企业永远需要创新，尤其是处在电动自行车这样完完全全市场化的产业环境里。新大洋近年来一直保持创新，从电机本身的设计、摆放的位置、外观的时尚化等方式不断进行探索。当新大洋不断拿出新产品时，就增加了话语权，也为企业赢得了利润。现在，立足于浙江台州，新大洋正致力于把当地企业组织成联盟，对内统一标准，包括配件尺寸、设计标准、一致的对外报价、贸易结算流程等，对外则统一声音，降低成本，争取有利于企业的发展环境，使电动自行车的整个产业链都彼此协同，做到阳光化操作。
　　徐守成：即便新国标实现，产品同质化的现象也不可避免。为了避免同质化，奥斯开始主动转型，在2009年设立了欧文斯工业设计公司，还把办公室设在上海，拥有600平方米的设计空间。从目前来看，转型还是成功的。以设计公司推出的都市风采为例，因为有设计和时尚概念，每台车的利润远高于普通电动车。同时在2011年，仅设计这块业务就有300万元的营业收入。这还是刚刚起步，最终，奥斯将转型成为集设计、生产、配件和解决方案于一体的综合性公司，比如最新注册的集大成套件公司，就是专门为购买了欧文斯设计方案的企业提供市场上买不到的零配件的公司。
　　当然，企业不是想转型就能成功转型的，一定要有转型所需要的DNA。比如，我们公司的四个股东就全是设计出身，其中两位还是国有企业的经营者，因为有这样的优势，我们才向设计公司的方向转型。
　　马中超：整顿过后，新标出台，电动自行车行业的刚性需求和市场空间依然存在。但企业对产销量的追求应该顺应行业态势，积极转变为对品质等软实力的诉求，摒弃对产能扩张的片面追求。行业经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期，从现在开始，要适应行业发展拐点的出现，增速放缓的变化，加快行业的创新发展。首先在营销理念上有所创新，外贸、内销两条腿走路；在技术上积极创新，突破产品过度同质化、缺乏亮点的窘境，将安全、舒适、轻便、智能等方面作为产品研发现重点；在终端服务上，把竞争放在渠道和服务上，销售渠道进一步扁平化。
　　未来，在经过多轮次的兼并融合后，一定规模以上的企业将不超过300家，以行业十强为代表的第一方阵将强者恒强，第二方阵骨干企业，继续做大做强，更多小企业将退出市场，品牌实质性竞争时期已经来临。

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