再生铅冶炼企业支付的废电池价格正接近纪录高位，因北半球的暖冬使得驾驶者不必更换汽车蓄电池。
　　废电池价格上涨一直受供应缺乏提振，废电池用于美国90%的铅生产。由于天气温暖，小型汽车及卡车的铅酸蓄电池持用时间得以延长。
　　蓄电池占铅需求的近80%。在较为寒冷的月份里，蓄电池需求趋于增加，因蓄电池通常会因冬季寒冷天气而失效。这反而令废电池供应增加。
　　但由于今年冬季气候温和，蓄电池更换需求受到限制，从而令供应链中的废电池数量减少。这迫使再生铅冶炼厂支付更高的价格来确保原材料供应。
　　一废电池回收商称：“作为回收商，我们依赖时节天气来获得我们所需要的原料。”
　　"今年废电池供应短缺，这一定会令行业受重创。价格被推升至无从获利的水平。"
　　再生铅生产商的利润受到挤压，他们设法将高额成本转嫁给汽车行业的消费者。
　　该废电池回收商称："目前他们几乎不能承担冶炼厂的运营成本。"
　　"他们正试图转嫁成本。但目前没有冶炼厂在满负荷运转。若不能满负荷生产，就不会获利。"
　　市场参与者称，本周废电池价格为每磅40-45美分，为2009年以来最高水准。
　　一废电池经销商称，一年前的废电池价格为每磅35美分，一蓄电池制造商称："所有冶炼厂都希望维持满负荷运营，因此他们支付高于正常水平的价格。过去30日内，废电池价格被推升至纪录高位...目前价格介于每磅40-45美分。"
　　其并称，其以每磅42.5美分的价格出售铅酸蓄电池，但销量不及几年前。
　　他称："过去曾经每周销售10批货，现在每周销售3批...至加拿大的Exide、RSRCorp和Newalta。他们在疯狂采购。"
　　国际电池协会(BCI)最新数据显示，北美1月汽车蓄电池发运量较12月减少11.17%，并较2011年1月下降10.78%。
　　一现货铅贸易商称：“目前市场低迷，原因之一是蓄电池不需要被更换。”
　　但鉴于本年初的温暖冬气造成了蓄电池供应短缺局面，炎夏同样可能令市场迅速回到供应过剩的局面，他称。
　　他预计炎夏将促使废电池价格回落至每磅40美分之下。
　　“若7月份德克萨斯州至伊利诺斯州的气温达到110华氏度，电池更换需求将增加。”
　　国际铅锌研究小组(ILZSG)称，美国约90%的铅（总产量129.6万吨）产自再生铅。