“假洋鬼子”质疑
　　令人不解的是，哈芬槽道不仅垄断，质量也出现问题。
　　多位亲眼目睹哈芬槽道粉化的沪昆线施工单位人士对记者说，锌层粉化的现象在哈芬槽道频频出现，粉化率不低于30%，当粉化率超过50%，锌层防腐的功能就失效。
　　对于德国哈芬槽道锌层粉化问题，几名技术人员指出，是因为镀锌程序上的工艺缺陷。在槽道制成之后，需要对表面杂质进行酸洗处理，清洗完杂质之后，再将槽钢放到清水里清洗酸液，之后在400度的锌池里面镀锌，如果杂质清洗干净，锌层会跟槽钢结合得比较好。酸液同样要清洗干净，否则会腐蚀锌层这对镀锌厂要求较高。
　　哈芬槽道的制造工艺使得清洗酸液存在一个难题，从图片可以看出，在柱体上有铆钉，铆钉和柱体连接处有焊缝，清洗酸液时，酸液会流入焊缝，清洗干净酸液就存在困难。为减少酸水，哈芬的镀锌工艺省去了“钝化”这一程序。钝化即清洗完酸液后，将槽钢放入冷水中冷却，“相当于镀上一层保护膜”。没有钝化的哈芬槽道是自然风干，缺少了这层保护膜。
　　“如果制作工艺粗糙，焊缝加大或镀锌工艺不精细，粉化问题难以避免。”一位业内人士说道。
　　记者获得的2010年、2011年中国铁科院在沪昆线和合福线上对哈芬产品的抽检报告则显示，其耐火测试和疲劳试验测试，均未达到设计院要求的上道标准。
　　“原产的哈芬槽道质量不错，但现在中国销售的哈芬槽道并非德国原产。”参与合福线施工的一位施工人员对记者说。
　　多位业内人士表示，现在用于中国高铁的德国哈芬槽道，实为国内生产，且以比国内企业高30%的高价垄断国内近70%的市场份额，质量却难以保证，已成为业内皆知的“假洋鬼子”。
　　记者获得的一份举报录像显示，所谓德国原产的哈芬槽道，其镀锌有些是在中国国内完成。这是几家国内厂家以派工人以洽谈业务为名，找到德国哈芬在中国的合作厂家拍到的录像，这些录像记录了清晰印有“ HTA”哈芬标志的槽道镀锌加工的过程。记者通过多方核实，证明了这份录像的真实性。但此前德国哈芬一直强调其

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