从盘活国有资产的初衷，到形成四分全国市场有其一的产业集群，山东省沂南县的电动车产业走过了一条从无到有，从单一整车生产到整车生产、零部件配套、研发创新、销售服务等为一体的集群跨越式发展之路。它的发展与壮大为我们摸索出了一条链条式发展产业集群的宝贵经验。眼下沂南电动车产业集群正瞄向行业最前沿，用科技领跑摆脱日益同质化竞争以实现更大跨越，无疑让人们充满了更多期许。
　　从一枝独秀到遍地开花，电动车在沂南形成“狼群效应”
　　沂南的电动车产业发端于2002年，当年沂南县对部分国有资产进行盘活重组，引进了澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司，结果一石激起千层浪，带动了上下游产业链的蓬勃发展。而今在沂南已形成了集整车生产、零部件配套、研发创新、销售服务、物流运输等为一体较完整的电动车产业集群，以目前年产能200万辆各类电动车的规模，跻身继苏、浙、津之后的全国第四大电动车生产基地。
　　7日，记者走进从南方市场杀入北方的业界巨擎绿源电动车有限公司时，看到了热闹的招聘场面，来自沂南县职业中专的50名学生在集中接受面试。“我们今年在沂南基地的预估年产量是55万辆，产量扩容随之而来的是每月都要新开一条生产线，招聘工人成了首要任务。”绿源人力资源部负责人表示，去年最旺季时，沂南基地的生产线才6条，今年估计得开到13条才能满足产量要求。
　　与此同时，业界另一家巨头澳柯玛(沂南)新能源电动车有限公司也在满负荷开工，利用自身的品牌优势，在全国范围内“圈城略地”。“去年受电池短缺影响，全行业陷入了低迷，今年我们加大了研发和品质提升，力求占据更大的市场份额。”生产计划部经理曹淑刚信心满满地说。
　　龙头的一枝独秀不是春，遍地开花才能呈现满园春色。走访中，记者看到占地800亩的“中国·沂南电动车配套园”已全部建成，园内电动车零部件生产中心、物流配送(仓储)中心、产品展示中心、技术研发中心和信息中心等一系列配套设施完备。与此同时，投资20亿元的绿源产业公园项目也已开工建设。
　　而配套企业发展势头更是强劲。6年前，沂南全县电动车配套生产企业仅25家，现在已发展到90余家。数字呈现出的不仅仅是量的增加，更是质的提高，电动车配套生产企业的产品已由简单的后衣架、线束等发展到现在的电机、车架、控制器、轮毂、铝轮等重要配件。与此同时，配套企业的规模逐步扩大、实力不断增强，继新大洋机电、明和涂装、德洋电子等骨干配套企业之后，又引进了汇通电子、万事达车架、全福鞍座等实力雄厚的电动车配套生产企业，电动车在沂南发展起的“狼群效应”日益显现。
　　电池瓶颈曾让车商年度计划泡汤，补齐产业短板仍有功课要做
　　虽然目前，在沂南电动车产业集群内，澳柯玛、绿源成为全国电动车行业十强，配套企业中也不乏新大洋电机和铝轮、浙江万事达车架、天津全福鞍座等知名企业，但却尚无一家生产电动车电池以及塑件的生产企业。
　　目前沂南电动车零部件的本地配套率也仅有70%左右，跟江苏、浙江、天津等地较早发展起来的电动车基地有一定差距。去年席卷全行业的电池整治风暴，带来了“断粮”危机，沂南电动车产业集群的这些短板也纷纷暴露出来。
　　回想起去年的那场电池整治风暴，沂南电动车业内感触颇多。“去年初，我们给沂南的生产基地预估的年产量是40万辆，而截至去年12月上旬只完成了30万辆，铅酸电池的减产与提价扯了我们的后腿。”绿源电动车总经办主任韩亮表示。作为雄踞江南市场之首的电动自行车制造商，绿源落户沂南县后提出了雄心勃勃的扩张计划，而全年席卷全行业的“铅酸电池整治风暴”，却让其产量目标大打折扣。
　　“粗略测算下来，去年全国铅酸电池产量缩减了约70%，整车产量下降了约40%，销售量也减少了30%多。”韩亮拿着去年的一份市场调研报告对记者说，因铅酸电池减产所带来的生产成本上涨三成多，直接造成当时整车销售价上涨两成左右，这对本地电动车产业影响是巨大的。
　　正是从这场“风暴”中汲取了经验，沂南的电动车产业集群将解决电池生产本地化摆上了议事日程。在南方拥有电池生产经验的绿源，计划将先进的锂电生产线引入沂南，而记者也从有关部门获悉，该计划目前正在积极推进当中。

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