性价比不断增加
　　在沙永康看来，随着油价的不断提升，锌空气电池原先最致命的缺点成本劣势也开始不断消退，这使得推广应用之路显得并不遥远：按照目前的油价水平，汽车行驶一千米需要花费的油钱为1.8～1.9元，和使用锌空气电池的价格已慢慢接近了。
　　据悉，锌空气电池最大的消耗是电能，即将放完电后的报废电池中的氧化锌粉经电解后还原成金属锌粉，并分解出化学电解质。这个再生过程需要消耗较多的电能，一般情况下，在电动车上放电的锌空气电池组每放一千瓦时电的锌粉需要4.5千瓦时电再生，即再生到放电是4.5比1，这个电耗比例与两次电池，如铅酸电池、镍氢电池、锂电池相比，电能转换效率很低。它与电解水制氢再用氢气供燃料电池发电的电能消耗比例相当。
　　据沙永康计算，以10米长的公交车为例，更换一次新的锌空气电池有250千瓦时电，可以行驶250千米，基本上是1千瓦时电1千米。按照电解锌所需用电比例，算上损耗，电动汽车行驶1千米约需要5千瓦时电。江苏省上网电价1千瓦时是4毛多钱，也就是说，如果使用锌空气电池的电动汽车每行驶1千米需要花费的电钱是2元钱。“上面提到，汽油约花费1.8～1.9元，电费是2元钱，已非常接近了。”
　　此外，锌空气电池是反复循环的，整车出厂时不含电池成本，只需一个专门的电池舱即可，同时不需要电池管理系统、安全监控系统、车载充电器、插头插座等，电动汽车只要具备电机驱动系统和调速控制器即可，这样电动汽车的成本不会高于同配置的燃油汽车了。
　　相比大众熟悉的铅酸电池、锂电池，电动汽车使用锌空气电池，用户不必考虑几年后再换一组动力电池的投入。另外，锌空气电池不会产生爆炸事故，是稳定的化学电源，只需停止供应空气氧气，它就不反应不放电。同时它是固体，不会渗漏电解液，对道路及行人不会产生危害。
　　技术瓶颈可以突破
　　沙永康透露，现在锌空气电池是手工制作，将来规模扩大，半自动或全自动制作，成本会大大下降。而且现在电解锌的成本比较高，用谷电也要8毛钱～1块钱，国家财政应该给予补贴。（目前锂电池电动客车、公交车的补贴是50万或100万，锌空气电池也应该得到至少相同的补贴。）
　　针对锌空气电池比功率低的问题，沙永康认为，也可以解决。现在是往电池里面直接打空气，只需要几兆帕的压力，放电慢，比功率低，时速最高只能达到60公里，但是如果往电池里面直接供氧气，放电速度就会大大增加，而且放电也更充分。
　　沙永康认为，如果一个城市的公交车、公务车、私家车等都采用了由锌空气电池提供的电能，电池需求量巨大而且每天都需要它，那么发电厂在谷电时段开工制作锌空气电池，利用谷电的低价位，可以使用户最终花费很低，使电动汽车的电耗与目前价位的油耗费用更接近甚至持平，从而使电动汽车为市场所接受，具有一定的竞争力。

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