小排量车难改变销售困局
　　电动车技术标准出炉，意味着我国纯电动车产业在提高规范性的基础上将加快发展，并有望在拉动内需方面起到重要作用，但60亿元的补贴政策对促进小排量节能汽车有多大成效，业内人士并不乐观。
　　由于还未得知补贴力度，国泰君安证券分析师张欣表示，此次补贴力度不及2009年的100亿元，且购车、用车环境已经不及2009年。改善用车、停车环境，才能从根本上促进汽车消费的实质好转。
　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1~4月，以小排量为主的本土品牌轿车销售95.65万辆，同比下降10.7%，占轿车销售总量的27.7%，占有率同比下降3.7个百分点，尽管市场开始逐渐回暖，但本土轿车生存环境并未得到改善。崔东树表示，今年的复苏是一种弱复苏，主要受益于去年基数较低，而且微型车、小排量轿车的销售状况和市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象，因此建议还是应该对小排量车型的支持政策予以延续，进行汽车消费结构引导。但更为有效的引导政策，是降低小排量汽车的购置税和消费税。
　　在目前消费升级和用车成本居高不下的背景下，小排量汽车生存还在恶化中。但此次政策的出台表明，今年不会出台不利于汽车市场的政策，这保证了今年整体汽车市场增速在7%，狭义乘用车增速在10%或更多。
　　众说纷纭
　　@董宝青：仔细看了新闻，没有弄清楚这60亿是用来补贴产业还是用来补贴市场。如果是补贴产业，这个数字似乎太少，如果是用来补贴市场，里面就大有文章。我觉得这是政府的一次积极的救市行为，与所谓的定向银根松动释放购买力如出一辙。
　　新浪网友：国民太有钱了，不会买小排量车，看看这段时间国家部门发出的房子和资产调查报告就知道了。小型车注定是扶不起的阿斗。没有钱的只能买单车和电车了。
　　腾讯网友：小排量不等于节能，很多1.6排量的车油耗甚至高于12升。

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