新型阴极结构高效节能铝电解技术与装备开发项目的问世，使吨铝直流电耗陡降至11992千瓦时，这是电解铝行业的一次革命性技术突破，开启了全球电解铝技术的新篇章。日前，本报记者采访了该技术项目的创新主体--湖南晟通科技集团副总裁邓南方，发掘出这家企业取得如此关键技术突破的根源。

　　“誓将研发进行到底”

　　“晟通集团至成立之初就将科技研发作为头等大事来抓”，说起“11992”创新成果，邓南方开门见山。首先，晟通认为节能减排是国家对铝行业发展的要求，作为企业理应重视和践行。其次，晟通领导层认为凡事都有提升的空间，更何况新中国现有铝工业技术水平才只有几十年科研历程，在此基础上电耗提升的空间肯定会更大。第三，吨铝电耗从理论上计算还不到10000千瓦时，这也就意味着在科学角度仍然存在着提升的空间。基于这三个方面，晟通集团通过几年努力，引进外部资源，承担国家“863”计划项目，最终才实现了“11992”这个当前最佳节电目标。邓南方认为，这个电耗还可以再降它只是一个里程碑，但不是终点。
　　11992千瓦时电解技术的成功，只是晟通集团科技创新领域的一个缩影，其根本还在于其背后更强大的研发队伍和超凡的创新之道。
　　成立于2003年的晟通集团，在成立之初就聘请中国工程院院士、中南大学教授钟掘为首席科学家， 2004年成立了晟通研究院，2006年又成立了中南大学晟通研究院。同时，晟通还拓宽了产学研的发展思路，在2009年加入了湖南省跨行业产学研战略联盟，其中包括中南大学、湖南大学、南车株机、清华大学、东北大学等，不仅在铝行业，还在更大范围内实现了相关产业链的产学研合作。
　　除了在研发队伍具有优势，晟通还投入了大量的科研资金。邓南方说，2011年晟通科技投入达3亿元人民币，约占该公司总收入5%（据一份材料显示，目前国际上科技投入最高的国家是以色列，其全国科技投入约占国民生产总值4.25%，而我国2011年的这个数据仅为1.83％），2012年还将超过这个数字。其次，在科研过程中还会经常走一些意想不到的弯路，甚至还会做一些无用功，但是要敢于推倒重来，思考总结后再研发。这些都需要企业有很大决心来承受风险和艰辛，攻坚克难。“晟通CEO说过，誓将研发进行到底。所以晟通一直以来以“激情、智慧、坚持”六个字来指导实践研发工作。”邓南方言语中表达着晟通研发工作的决心和饱含的艰辛。
　　在创新方法上晟通集团也有自己的独到之处。邓南方说，凡事预则立，不预则废，但是一个缜密的策划和思考毕竟可以提高研发的成功率，减少失误，所以在晟通内部有“两目三念”的规定，即创新研发目的目标要明确，概念、理念、观念要清楚，要新。
　　邓南方说，晟通不仅从技术创新而且从管理方面也要下功夫，因为技术解决的是工艺环节，管理是确保技术执行到位。日前晟通研究院成立了客服组，在研究院成立客服组晟通是第一家，客服组主要任务有两件事：第一，研发之前，搞清楚客户的需求，因为研发是根据客户的需求而研发，第二，弄明白客户存在什么问题，针对问题去研发。这样有利于研发的针对性和实用性，以达到研发成果市场最大化。
　　邓南方还认为，产学研工作从理念上要进行无边界整合，大协作，大整合的方针进行产业布局和定位。比如，全铝车技术在中国推广为何如此之难？主要是因为做车的不懂材料，做材料的不懂车，学科之间严重脱节。所以，晟通研究院在人才配备上进行知识结构的互补，不仅重视招聘材料方面的重要人才还要吸纳车辆方面的行家里手，实现了学科之间的搭接，这样研发的成果才能更适用于市场。
　　可见，不论研发实力还是创新理念，晟通集团能够打通科技创新通道并不是意外，一切只是水到渠成。

　　围绕政策与市场优化产业链条

　　晟通集团不仅孜孜不倦地探索着科研创新工作的通道，还在有条不紊地布局企业高瞻远瞩的产业链。
　　邓南方说，晟通集团的产业链布局主要是以政策为导向，应市场变化为导航，从广度和深度进行产业链扩展。该公司成立之初，只有电解铝产业，后来，该公司领导意识到，因其受到上下游产业的制约，未来发展规模和利润空间终将会遇到瓶颈，单一的产品竞争终将上升到产业链竞争。于是，晟通集团在2005年就开始着手优化产业链条，从横向相关性和纵向延展性，全方位开展整条铝产业链建设。目前，晟通集团产业链包括从发电到阳极再到电解产业园，从熔铸到铸轧再到冷轧箔轧等系列铝精深加工产业园。九年间，晟通集团从一个传统的制造企业成功转型为研发创新多元化大型企业集团，目前已经成为中国铝精深加工10强企业和中国企业500强企业，公司包括两个产业园，长德产业园主要是电铝产业和晟通产业园主要是铝精深加工产业。
　　在上游产业中，该公司拥有的33万吨电解铝全部是自备电厂，并且目前全部实现了吨铝11992千瓦时的直流电耗，所以尽管当前全行业面临电价节节上涨的成本压力，晟通集团却没有后顾之忧。
　　在下游，该公司还有25万吨铝箔和3万吨工业型材产能，据邓南方介绍，年底该公司还会将工业型材产能扩大至8万吨，那时该公司的铝锭将全部实现了产业终端化，也就不用外销电解铝，这样即符合了国家控制发展电解铝能产的政策，又响应了国家在《有色金属工业“十二五”发展规划》中强调的加强铝精深加工产品的政策导向。
　　另外，在现有的产业链基础上，该公司正在布局延伸全铝车产业链。邓南方向记者透露，晟通集团近期正在计划在湖南投资建设轻量化汽车产业园，该项目日前正在选址，预计2013年将开始建设，投资也将达几十亿元，主要用于生产全铝半挂车和全铝客车的生产基地，据初步预计年产全铝厢式货车和全铝客车约5万～10万台，年销售收入有望达1000亿元左右。
　　目前，晟通已经研发出全铝半挂车和全铝客车，产品与同行和国际水平相比有一些自己的优点，但也存在一些不足之处，邓南方说，在年底之前公司将一定会研发出世界一流的全铝半挂车，抢占汽车轻量化市场制高点。
　　邓南方介绍说，目前晟通生产出来的全铝半挂车每辆减重约3吨多，比钢铁半挂车减轻自重34％（钢铁半挂车每辆一般为10吨）。由此计算，一辆全铝半挂车在全寿命周期内，可节油4.5万升，减排二氧化碳110吨，从节能减排的角度具有重大社会效益。从经济效益考虑，据晟通市场调研，一辆全铝半挂车一年营运约20万公里，因为减轻自重34％，年收入会增加34万元。另外，铝还可以高效循环利用，美国1886年生产的第一吨电解铝现在还在使用，目前全球共生产了7.61亿吨铝，循环使用就有5.29亿吨，除了在电解环节耗能外终身节能，所以不论是经济效益还是社会效益，全铝车的市场都是十分可观的，因此发展全铝车产业链是晟通集团的重中之重。
　　当今世界正在从重汽时代向轻汽时代迈进，在欧美国家，汽车轻量化应用达80%以上，而在中国还不到5%，所以市场空间很大。《国家“十二五”发展规划》中也明确规定，到“十二五”末国家将现有的300万台厢式货车全部轻量化，中国有色金属工业协会也正在积极推广全铝挂车绿色铝消费活动。所以说以政策为导向，市场为导航，延长产业链，发展厢式半挂车和全铝客车有着广阔的空间和前所未有的发展机遇。
　　邓南方坚信，在国家相关部门的重视和推动下，全铝挂车的市场将十分广阔，晟通集团在技术领先和产业链完善的基础上也将会迎来又一个崭新的发展高峰。

　　●记者印象

　　爱它就要做好它

　　在与邓南方交谈的两个小时里，他的一些话题让记者印象深刻，也值得业界思量。第一，定位高远。邓南方强调最多的就是：大协作，大整合，无边界整合。这或许是晟通集团成功的运营思路，不论是在科研还是在产业链，既要做好当下，又要立足长远。第二，自信。邓南方认为，一切皆有可能。这是晟通集团科技创新的信条，在科技创新的道路上，如果认为没有可能，那最后自然是没有作为。第三，热爱铝工业。“铝可真是个好东西”，一语道出了邓南方对铝工业的热爱，因爱铝才会把铝工业做得更好。第四，激情。在采访的过程，邓南方始终激情盎然，令记者叹为观止。可见，不论是个人还是企业，只要有激情，就能创造奇迹。第五，大局意识。邓南方说，只有做好产业，才有做好企业，所以在国家宏观调控的过程中，企业要责无旁贷、不折不扣地执行相关政策，以确保产业健康发展。