高铁篇

　　1964年10月1日，日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线，其后相继建成了山阳、东北、上越、北陆、山形、秋田等新干线，形成了2325km的高速铁路网。日本从1962年开始研发高铁铝制车辆，1963年批量生产，是研制与生产高铁铝制车辆的先驱，自此以后全世界的高铁车辆全部都用铝制造。高铁所具有一系列的优点，是与铝车辆的采用密不可分，可以说没有铝就没有今天在华夏大地风驰电掣的高速列车。

　　能耗仅为飞机的18%
　　中国铁路能耗占全国交通运输行业的9%，铁路运输量占全行业的32%，高铁的节能优势明显。目前，我国速度在350km/h以上高铁的能耗不到6kWh/(100km)，是大客车的50%，飞机的18%，在陆路运输中是最节能的。其中，高速铁路，使用全铝车体，降低了列车自身质量，是高铁实现低耗的关键因素之一。

　　铁路运输占地为公路的10%
　　在土地占用面积方面，铁路完成单位运输量所占的土地面积仅为公路的1/10。在中国高速铁路建设中，还大量采用“以桥代路”，铁路桥梁工程占地与路基工程相比，每km节约土地44亩。例如京沪高铁全长1318km，桥梁总长度占全线的80%，节约用地3000公顷。
　　高铁运力是普通铁路的四五倍
　　铁道部预计，到2015年，全社会客流量将超过500亿人次；到2020年，中国的城镇化率将由46.6%提高到60%，将带动全社会客流量的大幅度上升。2010年我国主要客运通道平均单向客流密度为2200人/km，而高铁单向运输能力可达到8000万人以上，是普通铁路的四五倍，优势巨大。

　　舒适安全
　　即使在最高速度行驶时，高铁车厢内仍保持平稳，小桌板上放置的水杯仍稳稳地站立着，仅仅在列车起动的瞬间，杯中的水轻微地晃动一下，这主要得益于铝制车辆先进的气密性，与日本等其他国家的高铁相比，中国高铁的气密强度已领先10年。在2010年12月3日京沪高铁的试验冲刺中，列车速度达到486.1km/h，乘客都不会出现明显不适的耳鸣、头晕等现象。在此应特别指出，自1964年至今的48年中，全球的高铁发生的事故上千次，可就是没有一次是因为铝材本身问题引发的。铝材的优秀性能对保证高铁的安全运营起了至关重要的作用。高铁车辆的铝材采购量可按10.5t/辆估算。

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