执著幕后
　　中国自行车协会理事长马中超介绍，目前中国有1亿多辆摩托车和电动自行车保有量，其中90%以上动力来自于铅酸电池，同时，市场还在以年均2000万辆规模发展，仅存的数百家铅酸电池企业产能难以满足市场需求。
　　“2011年初国内做电池的企业有1930家，但是经过去年5月份环保部、国家发改委等九部委发起了铅酸电池环保联合专项大整治过后，现存不超过300家企业能够正常生产。”曹国庆说，铅酸电池市场很大，关停的企业多是因为环保不达标，力帆也属于其中。
　　但是面对如此巨大的市场，力帆充满了“热情”。汤晓东表示，该项目建成后，将首先满足公司汽车、摩托车产品的市场需求。
　　中航证券汽车分析师也认为，目前铅酸电池市场在中国依然有很大市场，但是受制于环保门槛的提高，能够从中分得“一杯羹”的企业甚少。
　　“目前很多企业采取的是‘曲线救国’战略，表面来看是生产锂电池，其实还是生产铅酸电池。”浙江省余杭市某铅酸电池经销商吕建华对记者表示，以生产锂电池名义报批环保部，容易获得通过，但是通过后，何时生产及生产锂电池、铅酸电池的比例多少就是由企业说的算了，国家难以监督。
　　记者从国家环保部政策法规司也了解到，锂电池工厂的设立只要符合各项环保指标即可通过审批，生产规模也没有严格限制。
　　“对于新能源汽车这块，力帆现在制定的是积极跟随战略，即紧紧跟随，但不轻易向市场大规模推广。”汤晓东接受媒体采访时也指出，铅酸还是我们业务的重点。
　　看来，面对市场的诱惑及动力电池工厂设立的流程，力帆显然是“深谙其道”。

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