北京利维能电源设备有限公司总裁孙晓东9月14日在第三届绿色汽车国际峰会上表示，中国电动车的出路之一是将铅酸低速车升级为锂电增程式电动汽车。
　　目前，日本和欧洲已经开始推动超小型交通工具的发展。2012年6月4日，日本国土交通省发布了《超小型交通工具导入指南》。在《指南》中新划分出了环保性能出色，尺寸小于轻型汽车，性能高于迷你车150cc以下的四轮机动车的车辆类别，以便解决城市建设时存在的问题。
　　孙晓东在演讲中提到，近年山东、河北、河南等省市出现一种“山寨”电动车。鉴于这些省市都处于平原地区，路况较好，低速车既价格便宜同时又能满足消费者代步的需求，所以市场需求量很大。
　　在孙晓东看来，电动车进入家庭的出路之一是在小型城市，将铅酸低速车升级为锂电增程式电动汽车。升级过的锂电增程式电动汽车需要减少锂电容量，里程从100公里降到50公里，电池容量从铅酸10kWh(8000元)降低到锂电4kWh(10000元)。同时，小型锂电增程式电动汽车搭载小型低成本的燃气发动机加发电机增程，250cc四冲程摩托车发动机加6kW发电机成本3000元。
　　在中型城市，政府应该推广满足国标最低要求的城市通勤车。这类通勤车时速达到80公里，里程达80公里，轻量化设计，最大程度降低车辆的重量。整车售价控制在6至7万元。
　　孙晓东表示，据了解，工信部、科技部实际上支持山东省低速车进行有限制的试点运营。但是，国家并不鼓励铅酸低速车的发展，而是以铅酸低速车为基础的超小型电动汽车先进行可控制的小范围运营。随后，能够通过技术升级，在电池技术上，替代铅酸电池，同时生产保证性价比的超小型电动汽车。国家应该引导这种低水平的产品逐渐升级到国家政府可以接受的产品，带动整个产业的发展。