据江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙透露，中国自行车协会这几天正在连夜拟定电动 车的11条新标准，将从车速、整车质量、骑行安全等多方面对电动车生产进行规范。电动 车速度，也将由限速20公里调整到26公里，满足安全和速度的要求，整车质量则提高到不 含电池55公斤。电压标准最高值可能会略高于48伏特，而新标准也将明确规定生产企业不 得在车上装有可拔、可调的限速线，确保骑行安全。
　　而对比2010年1月1日实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》标准，将“40公 斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车 范畴”。这就意味着，消费者手中的大多数电动自行车，摇身一变就成了电动摩托车，只 有过了上牌照、考驾照、买保险等几道大关后，才能合法上路。因此引来诸多争议，因电 动自行车保有量巨大，目前保有量已经超过1.2亿；涉及的社会群体较多。而标准实际实行 以来，被实际执行的地区和城市寥寥无几，基本上不具备可实行性。
　　而电动自行车标准的核心在于行驶速度和电动自行车整重；如果按照新标准的情况来看， 限速不是问题，市面主流的48V自行车的行驶速度30-40公里/小时，而城市上下班高峰期， 平均行驶速时速约在30公里，而新国标的26公里比较接近。另外，新国标直接否定了可拔 、可调的限速线，但却意味着，不可更改的限速设备是可以应用的，因此现有的超速电动 车可经过加装固定限速器来满足条件，对生产企业的生产线和成本影响都不大。
　　对于重量上，新标准暂时透露的信息来看，只规定除去电池后的重量限制；从不含电池55 公斤的要求来看，相对这个标准是比较宽松的，显然考虑到现今主流的车型重量，基本上 都能满足条件。另外，如果电压标准最高值略高于48V的话，那么目前市场主流车型基本上 均在合格的范围之内。因此，新规的出台对电动自行车的发展绝对是一次利好，这将扫除 铅酸蓄电池电动自行车发展的法律障碍。