要为低速电动汽车松绑
　　“低速电动汽车”，也是此次论坛的一个热点词汇。
　　与现有的高端高价电动汽车在高额补贴下仍无法推广普及的市场困境截然不同的是，目前在山东、江苏和湖南等一些省份的二三级城市和城乡结合部，低速电动车逆势增长，形成了一定的市场规模并开始产业化生产。
　　张天任说：“在没有任何产业扶持和补贴条件之下，低速电动汽车行业的异军突起完全是市场导向的结果。这其实和1998年电动自行车的发展历程十分相似，我们相信，中国的低速电动汽车发展将创出一个新的爆发点。”
　　张天任还指出，政府应鼓励用改革的办法、创新的思路探索新能源汽车的发展，不能被固有的产品标准、管理办法限制住。从低速电动车面对的用户群来看，将低速电动车和农用汽车分类管理、使用C3驾驶证、收费参照农用汽车的管理方法可以考虑。另外，选择积极性高的地区、有能力的企业示范运行、试点生产是一个可行的办法。具有汽车整车生产资质的企业生产低速电动车也是一个很好的思路。
　　目前由于标准的不完善、管理办法的不明确，低速电动车处于灰色地带。张天任呼吁有关部门能够尽快出台政策，为低速电动汽车提供准入门槛和标准。同时，希望加快配套设施建设。电动汽车要真正走进寻常百姓家，充电站、换电站网络建设是必不可少的前提条件。
　　先进铅酸电池也环保
　　从去年5月开始，全国各地开展了一场“肃铅”风暴，不少铅酸蓄电池企业被迫停产整顿，给行业造成了巨大影响，一时间在人群中掀起了一场关于铅酸电池能否生存的大讨论。
　　据了解，整顿前全国铅酸蓄电池企业约有3000家。经过一年多的环保整治，目前全国剩下的铅酸电池企业仅有1000家左右。“十二五”期间，我国将进一步规范铅酸蓄电池企业，严格限制准入门槛，提高铅酸蓄电池行业集中度。
　　“铅酸电池=高污染、高能耗”，这是时下一种普遍的观点。张天任说，这里面存在很大误区，铅酸电池的污染是完全可控的。没有污染的行业，只有污染的企业，不能因为一家企业的环保问题而否定整个行业的发展。以美国为例，铅酸蓄电池的用铅量占其全国用铅总量的95%以上。由于法规健全和管理有效，铅酸蓄电池生产过程中的铅排放仅占总排放量的1.5%，2008年，美国政府已将铅酸蓄电池生产从主要铅污染源中排除。另据一家国际知名研究机构的研究报告显示，大气中的铅污染源绝大部分是来自汽车尾气和航空燃油，来自于铅酸电池的部分不足1%。
　　经过100多年的发展，铅电池技术已经非常成熟。虽然不是新的电池技术，但是能量比一直在不断创新提升，满足日常通行完全没有问题。据张天任介绍，目前天能集团正在研发的超级电池也是铅电池技术，性能基本可以媲美锂电池。
　　2009年6月，天能集团投资约10亿元人民币兴建吴山循环经济产业园，拥有目前浙江省最大的废旧电池回收工厂。日前，试生产的吴山循环经济产业园正式投产后可达到年处理15万吨废旧铅酸电池的能力，届时，可将15万吨废旧电池变成10万吨可被循环利用的再生铅。铅资源的循环利用可以有效降低原材料铅的开采，既降低了公司的生产成本、节约了能源，又起到了环保的作用。

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