瓶颈
　　不成规模附加值低
　　我市报废汽车回收拆解分会负责人表示，汽车回收企业面临的发展瓶颈包括成本高企、价格混乱、回收后再利用效益不高、盈利模式单一等。此外，由于汽车拆解业在区县并不受欢迎，很多企业处于打游击的状态。
　　“由于产能落后，本地拆解企业的规模也普遍不大，”重庆再生资源物流有限公司董事长田其伟表示，目前，重庆的汽车拆解业还大多停留在手工拆解的初级阶段，一些小的企业为了节约成本，甚至采取在回收点就地拆解的方式进行处理，作业之后，油污满地的情况非常普遍。
　　“由于低效益、高污染，我们到区县去建拆解基地，并不受当地欢迎。”一家拆解企业负责人告诉记者，通常要花很高的价钱才能租到一块地。“许多小基地都在打游击，做个几年，被赶走，另找个地方再做。企业想拿地就得花高价，这又加大了成本压力。”
　　“经常有人找到拆解企业希望买报废汽车的零部件，但由于法规限制企业却不敢卖。”田其伟表示，仅靠着出售废钢废铁盈利，企业将一直在低利润水平上“捡饭吃”，给不出合适的收购价格，拆解企业便一直收不到车，行业就难以规模化发展。
　　出路
　　抱团发力再制造领域
　　市再生资源行业协会会长钟文泽透露，报废汽车回收拆解分会成立后，将推动行业内企业加强行业自律，同时展开资本层面的合作。初步的想法是，由17家有条件出资的企业共同组建大型股份制企业，抱团闯市场。“此外，除了大足的重庆再生资源产业园外，我们还将帮助企业在主城寻找合适的地盘，建设大型拆解基地。”
　　对于如何改变盈利模式单一的情况，钟文泽认为，应当积极推动企业探索报废汽车零部件回收利用。据悉，这一想法已开始逐步实现，目前已有国外大型企业与市再生资源行业协会取得联系，探索合作的可能性。
　　记者昨日还了解到，重庆市已有企业将目光锁定如何报废汽车零部件再制造。以机电集团为例，就计划打造一个循环基地，对报废汽车等城市废料进行绿色拆解和再利用，目前项目已经立项。该基地建成后，预计每年可回收利用10万吨、50万吨电解铝产品。

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