当看到神舟十号飞船返回地面，3名航天员走出返回舱的画面时，守在电视机前的张升和同事们欢呼雀跃……
　　作为北京有色金属与稀土应用研究所科研人员，他们承担了神十燃料箱体铝合金焊接材料的生产任务。因此，“神十”的每一步动向都吸引着他们的目光。担任有色所所长的张升笑着说：“能为神十升空出一份力，我们感到由衷的骄傲。”

　　历经380次试验新型焊丝问世
　　在有色所的生产车间里，一股红黄色的液体正从原料箱里缓缓流出，一名职工手持一根石墨棒慢慢引导，控制液体流入地下的一个孔洞。再经过一番细致的加工，铝合金焊丝就可以亮相了。
　　张升告诉记者，火箭90%的主体都是用来放置燃料的。当燃料达到了零下200多摄氏度的超低温时，焊丝必须保证在这种低温情况下强度不变，同样还要承受燃烧时的高温。
　　为攻克这种高低温都不怕的焊接材料，40多年前研究所就集中专家攻关会战，经过380多次熔铸、加工和焊接试验，最终研制出名为“北京380”的BJ-380焊丝。

　　千米长的焊丝没有一点瑕疵
　　“这些年来，我们对BJ380进行了几次更新换代。”张升指着一条条光亮耀眼的金属丝说，“瞧，这就是应用于神十的材料。”
　　顺着他指的方向，记者看到，另外一个车间里，几名工人正在操作着机器，不远处，三四个转盘正将厚重的铝锭一步步拉成高强度的铝合金细丝。
　　张升说，以前，运载火箭燃料箱体使用人工焊接，但现在变成了自动焊接，这就对他们的焊接材料提出了新的要求。“手工焊接时，如果发现不合格焊丝，随时可以更换，但自动焊接只有完成一圈后才会更换焊丝。焊接完还要进行X光检查，一旦发现焊缝有气孔，需要立即挖补。但在燃料箱体上，这样的焊缝挖补一旦超过3次，就意味着整个燃料箱体要报废。因此，同批次生产的上千米长的焊丝，不能有一点瑕疵。”
　　除了精益求精，有色所科研人员还进行大胆的创新，在焊丝拉拔过程中使用清洗液，并且使用高精度拉拔模具……一系列工艺创新后，焊丝摒除了之前的弊端，表面也变得光亮了。
　　“新的‘光亮丝’可以直接用于自动焊接。”张升对记者说。

　　科研资金投入实现逐步增长
　　别看有色所在航空航天领域颇具知名度，但实际上他们只是一支160人的团队。虽然现在这里每年的利润都在3000多万元，但他们也曾经历过无产品、无资金的困难时期。
　　“最困难的时候，我们的职工几个月拿不到工资，张升回忆说，但就是在这种情况下，他们咬紧牙关坚持攻关，最终研发出了质量过硬的产品。
　　这样的经历让张升和同事们对科研成果的转化有了更深的体会。“我们要以市场为导向，生产具有高附加值的产品。”张升说。原来以前，有色所的产品研发并不考虑批量化生产，车间试制出的样品通常只有几百克。真正批量生产时，次品率猛增，产品还未进入市场就宣告失败了。“所以，我们提出样品要符合生产条件，才能进入生产线。”张升说。
　　这些年来，有色所相继成功研发了银铜、金铜镍、金锗镍等新产品。这些创新成果让有色所在科研方面拥有了雄厚的资金。从2004年起，企业研发投入一直保持在销售收入的5%以上，2008年以后更是达到了销售收入的15%左右。
　　张升说：“我们将一如既往地研发新型材料，为实现中国人的航天梦贡献自己的一份力量。”