推广交通车辆轻量化用铝材产品的开发应用
　　铝是用量仅次于钢铁的第二大金属材料，应用领域涉及建筑、交通运输、电力电子、包装、机械装备等诸多领域，其中，建筑、交通运输、电力电子是最为重要的三大铝消费领域。
　　《指导意见》化解产能过剩的总体思路是“疏堵结合”。“堵”是对产能的无序扩张加以严格控制；“疏”则是努力扩大铝的应用。而当前发展阶段，铝消费在交通运输领域的提升空间最为巨大。
　　能源、环保、安全是世界汽车工业长期以来面临的重要课题。减轻汽车自重可以降低能耗，减少环境污染，提高汽车的燃料经济性，节约有限资源，已经成为汽车产业发展的一个重要趋势。铝的质量只相当于钢的1/3，可以显着减轻整车重量，是汽车等交通运输工具轻量化的首选材料。有资料表明，汽车所用燃料约60%消耗于汽车自重，整车每减轻10%，燃油效率可提高5%～10%，并明显减少排放，具有十分重要的社会意义；此外，减轻的自重都可以转化为有效的承载能力，从而提高汽车的运输效率，降低运输成本。中国汽车的轻量化水平和国外先进国家相比存在巨大差距。乘用车的铝用量仅相当于北美20世纪90年代中期水平，落后15年左右；商业车的轻量化水平差距更大，国外发达国家重载货运车辆有70%左右采用了全铝车厢和车架，客车也有20%以上采用了全铝车身，而国内商用车的轻量化才刚刚起步。
　　交通运输领域的“节能减排”与铝行业的“扩大应用”两项目标是相互契合的。目前，国内汽车行业十分重视铝在汽车中的使用，政府相关部门及中国有色金属工业协会也对铝的轻量化优势进行了大力的宣传。《指导意见》也明确提出“推广交通车辆轻量化用铝材产品的开发和应用”。根据目前国内汽车行业铝应用的现状，开发和推广的重点主要在商用车全铝车厢车架和乘用车的全铝覆盖件两个方面。
　　商用车由于油耗高，并且车辆生命周期中单位年限里行驶里程更长，因此轻量化所带来的节能减排优势能够在较短的时间内更加集中地得到体现；同时，商用车单位铝用量较大，重型货车的全铝车厢和车架的单位铝用量达到3.8吨/辆以上，且全部使用的是铝挤压材及板带材，在商用车领域推广铝的应用，将对中国铝材消费产生很大的推动。2012年我国共生产各类货车324万辆，若其中50%使用全铝车厢，单位铝材用量按照1.5吨/辆测算，则年需求铝材接近250万吨。乘用车领域，从全球范围来看，全铝覆盖件的应用是一个共同的趋势，因此对铝车身板的需求正步入快速增长阶段。中国目前有3条汽车板生产线在建设当中，即将具备生产高端汽车外板的生产能力。
　　运输工具的轻量化是交通运输领域的一场革命，要打破原有格局需要面临市场、技术、规范、成本等诸多方面的挑战，克服各种障碍。铝材生产及汽车制造行业必须联合起来，共同推动铝在汽车领域的广泛应用；同时，政府相关部门在政策上要给予引导和大力支持，形成合力。只有这样，推广交通车辆轻量化用铝材产品的开发和应用才能取得真正的成效。
　　目前，中国交通运输行业的铝需求排在建筑领域之后居二位，占到总需求量的17%。而美国、日本等发达国家，交通运输行业早已超越建筑行业成为最大的铝需求领域。中外铝需求结构的差异也预示着中国今后交通运输领域铝需求的巨大发展空间。推动铝在交通运输领域的大量应用，不但促进交通运输领域节能减排目标的实现，同时对提升铝应用水平、扩大应用空间将产生巨大推动，对有效化解产能过剩产生积极的影响。

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