“有人问我，中国高铁是不是一夜成功？引进技术是不是起到了决定性的作用？”
　　在2013年11月份举行的装备中国创新企业年会上，中国南车集团前董事长赵小刚在发言中说，在中国高铁迎来成功的时候，会在不同场合要回答类似的问题。
　　而他的答案却是一致的：“准确的说法是，中国高铁的成功是引进技术起到了一个重要的推动作用，但起决定作用的是引进之初，中国铁路已经具备了自主创新的能力。”
　　技术能力全内涵
　　赵小刚说，他上世纪80年代就参与中国高铁技术的研发，中国第一个动车组是1978年立项的，1988年研发出了原型车，到了90年代，又开发了很多新的车型，包括大家所知道的中华之星等，可以说中国高铁经过了20~30年的技术积累，为现在的成功打下了很好的基础。
　　但他强调，简单的模仿创新绝不是企业技术创新能力的全部内涵。虽然从过去的历史来看，世界上几次大的技术转移都是从模仿创新开始的。比如第一次工业大革命时期，从英国转移到欧洲，而后欧洲到美国，美国到日本韩国，以及世界各国向中国的转移，都有模仿创新的踪迹。
　　“但能否借助技术转移，从模仿创新开始，形成国家技术创新体系，建立企业的技术创新能力呢？”
　　“实践看，日本韩国等一些国家也都利用了技术大转移的机会，一些大的企业形成了自我的技术创新能力，但我的观点，国家还没有建立真正的创新体系，绝大数企业的技术创新能力也还没有建立。”
　　赵小刚认为，之所以这样是因为中国的市场太大了。因此企业只要干出来了，就能卖出去，所以很少有企业去想以后怎么样。
　　这样的结果就是，发现落后了再去买技术，形成引进一代、消化一代；过几年，又落后，又去引进，这样一个恶性的循环。归根到底是企业自身没有形成自己的一套创新能力。“技术可以引进，技术能力是引进不来的。”
　　在他看来，创新能力等于技术积累加上技术能力。技术能力可以细分为四个部分：设计技术、试验技术、制造技术和维修保养技术。
　　其中设计技术包括设计理念、方法、标准和工具。试验技术分为三大类：基础和应用研究、应用试验技术和产品开发试验技术。制造技术就是大家熟悉的产品图纸以及工艺。最后一种则是售后服务能力技术。
　　赵小刚说，当初南车集团决定从日本引进高铁技术，对方根本就不同意300公里时速的合作，最后的结果是引进了200公里时速的一些资料，现在来看就是一些产品图纸和部分工艺，也就是制造技术的一部分。
　　“可是当时国家已经规划了300公里时速的线路，市场就在哪里，怎么办？只能在这基础上进行突破。”
　　赵小刚介绍，实际上连产品设计和工艺都不能完全套用对方的。因为日本的产量有限，现在中国一年的产出有可能是人家十年的，因此不能照搬他们的工艺。更别说，从200公里时速升级到300公里时速了。后来日本川崎社长还来南车青岛基地看过一次，认为南车人创造了自己的技术，也在别的场合表示，南车380Ad的技术与他们没有关系，是中国人自己研发的。
　　比如机车头型设计，就是南车人自己设计的。因为时速达到300公里以上，主要是风阻耗能。为了设计合理的车型，集团内部做出多种设计图纸，首先优选出来5~6种，然后拿到绵阳基地，做风动实验后，再选优，最后进行计算机仿真。结果表明，这种头型的风阻能耗比原引进日本车下降15%。

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