化解钢铁产能过剩的思路正在调整，多用市场化的积极通道，取代简单的禁与堵等消极办法。提升国内钢结构绿色建筑的比重，被认为是一个以上下游联动升级来化解钢铁产能过剩的积极途径。
　　但国内钢结构研发及生产领先的宝钢集团等业内人士认为，新型城镇化——建筑业升级——钢结构用钢材品种优化——吸收钢铁过剩产能，这一个环环相扣的产业链理论上很美，实际操作上困难不少，还需要政府、社会的协同。

　　４０％与不足５％之间落差
　　与发达国家相比，中国在钢结构绿色建筑上存在较大落差。
　　宝钢钢构有限公司总经理郝荣亮援引相关的数据说，在美国、日本等发达国家，钢结构用钢量已占到钢产量的３０％以上，钢结构建筑面积占总建筑面积的４０％以上。而在中国，目前年产钢已突破７亿吨，其中建筑用钢超过５０％，但钢结构用钢不到６％，且钢结构建筑面积在总建筑面积中的比例不到５％。
　　４０％与不足５％之间的巨大落差，反映出目前国内建筑业的现状。从高层和超高层公共建筑来看，东部地区基本已接受钢结构，中西部地区也在跟上。但在民用建筑这一方面，“大头”还是钢筋混凝土和砌体结构。
　　相关专家说，目前国内９５％以上的建筑结构是钢筋混凝土和砌体结构，这是造成建筑能耗大的主要原因。钢筋混凝土和砌体结构的材料回收利用率低，这造成巨大的资源浪费，结构拆除后，主要的都是建筑垃圾，处理起来需要花费大量的费用。

　　理论到实践需突破瓶颈
　　钢结构建筑理论上的美不言而喻：在全生命周期内可最大限度地储备废钢资源，成为“第二矿业”，促进钢铁业的产能合理并实现循环经济和节能环保；钢结构建筑抗震性能优良，可减小地震中的人员伤亡和财产损失，也可尽快形成临时避难场所，灾后重建的费用也较低；可工业化制作，施工周期短，建筑工程的质量和工期有保障。
　　但是，从现状来看，理论上的美还远远没有转化成实践上的美。
　　国内的钢结构民居建筑领域，与产业层面、社会层面和国家层面上的各种良好预期相比，发展的动力明显不足，发展的速度不是很快，存在一些根本性的瓶颈：
　　首先是成本问题。市场经济环境下，成本是第一位的。据测算，以往１１层以上的钢结构建筑，每平方米的建筑成本与一般建筑相比，相差５００元左右。目前，这个差距已缩小到２００元。但是，这个成本劣势还是客观存在的。
　　还有一个比较品质的问题。钢结构建筑客观上成本比较高，相应的人们对其品质的期望值就比较高。如果每平方米多花２００元钱，在建筑品质上没有明显的高出一头的优势，或在居住体验上没有特别的感觉，开发商和消费者都不会有太大的积极性。
　　产业链的匹配也存在落差。钢结构建筑，涉及梁柱、墙体和楼板、门窗等各种结构及部件的配套。如果长期难以做到标准化、衔接化、装配化，钢结构建筑“又快、又省、又美观、又舒适”的特点就难以有效体现。
　　政策扶持与市场成熟之间如何寻找合适的互动点，也非轻而易举。钢结构是绿色产业，与政府的公共目标有呼应关系，所以政府在政策上应该适时有所扶持，比如在产业互动合作的公共平台建立上有所支撑，促进产业的成熟。

　　关键在于技术政策等多元领域有效集成
　　宝钢钢构等企业的负责人认为，钢结构产业到底能否成为化解钢铁产能过剩的积极通道，关键就在于能否在技术、政策等多元领域有效集成。
　　在节能减排的大背景下，装配式钢结构民用建筑会有大发展。但必须注意的是，在相对于传统钢筋混凝土建筑存在比较优势这个基础之外，还应着力提高其质量和舒适性，从而为钢结构住宅打造一个“性能好、品质高且节能环保”的明确的社会形象，满足市场需求。
　　钢构专家认为，钢结构民用建筑的市场开拓，可优先聚焦于那些相对规整简单的建筑类型，如办公、校舍、医院等建筑。在市场份额、社会影响力以及客户接受度等方面得到一定程度的提高之后，再逐步聚焦到量大面广的居住类建筑上，采取迂回的发展战略。
　　发展装配式钢结构民用建筑的最终目标，是由系统集成商为客户提供一个高性价比的建筑产品。系统集成商最重要的工作就是集成，“实现像造汽车一样地造房子。”郝荣亮形象地作了一个比喻。