技术拦路
　　按照产业链，锂电池分为电池成品和电池材料，电池材料又可分为正极材料、负极材料、隔膜和电解质。钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰锂和磷酸铁锂都属正极材料，为锂电池技术的核心；负极材料则以石墨、固体碳粒为主；在正负极中间是电解液和隔膜。
　　而现状则是，无论是锂电池生产商还是电池材料生产商，拥有技术优势的企业都寥寥无几。
　　“行业最主要的问题还不是竞争无序的问题，最关键的问题其实是价格和技术。”弗若斯特沙利文研究机构专注于新能源领域的分析师Linda告诉《中国产经新闻》记者，与美国、日本等国相比，中国锂电池行业的技术差距是显而易见的。
　　据了解，目前各国厂商也在加大对锂电池的研究和应用，但锂电池大电流易爆炸等问题依然尚未解决，而中国厂家在这方面的水平更为落后。
　　比亚迪是行业内发展比较快的企业，在技术上相较于同行也更有优势。但比亚迪宣传的技术优势其实并没有获得所有同行的认可，曾志明就认为比亚迪的锂电池技术并无新意，与美国同类产品相似。
　　一直关注锂电池行业发展的风投业人士陈秋东也注意到了该行业技术水平较差的问题。
　　陈秋东指出，国内磷酸铁锂材料还没有出现一家标杆企业，每家做的材料性能都是半斤八两，要做出一般的水平并不是难事，但要把这个材料做好(尤其是看加工性能、稳定性以及高倍率放电性特性)的确不易。
　　资料显示，国内有天津、山东、浙江(嘉兴、湖州、金华)等地的数家电池大厂投入巨资做锂电池材料，结果都无疾而终，主要还是技术问题解决不了。陈秋东指出，这跟找技术合作方有很大关联。高校或科研院所的很多技术仅仅是实验室技术，离产业化有很大差距。实验室做出来的材料性能很优异，但到了中试阶段就会遇到很多麻烦，即使勉强过了中试关，到工业化量产阶段，暴露出的问题会更大。并且，这不是个别现象，而是普遍现象。
　　Linda指出，除了技术，动力锂电池价格较高也是阻碍其迅速市场化的关键因素。
　　举例而言，一块电动自行车用的锂电池价格在1500元左右，而目前一辆电动自行车的总价也不过2000元左右，因此，目前的电动车装配的多是铅酸电池。
　　“价格高的原因主要是产量小，没有规模效应。如果能成规模地生产、销售，这种成本的下降会很快的。”
　　殊途同归，价格高昂的最深层原因仍然是技术的不成熟，从而导致了生产销售的局限。
　　中信国安盟固利电源技术有限公司在北京奥运会期间为50辆纯电动公交车投入运营提供了所需电池，其技术在行业内算是相对成熟的，即便如此，其总经理其鲁也承认，“锂电池的技术合成仍是一个难题”。在稳定性、生产一致性以及使用寿命方面，锂电池的技术仍有待成熟。

[1] [2][3] 下一页