提到锂电池市场的前景，Linda和曾志明不约而同地提到了中国政府的大力支持。
　　“市场前景肯定很好，并且我国的政策是很支持该行业的发展的。”他们这样表述。
　　Linda是弗若斯特沙利文研究机构的分析师，常年关注新能源领域的问题；而曾志明则本身供职于一家老牌的锂电池生产厂家——北京安华联合能源科技有限责任公司，每一天都在切身感受着这个行业的变化。
　　无疑，他们的判断是有道理的。
　　各国都把储能电池和动力电池的发展放在国家战略层面高度，配套资金和政策支持的力度很大，中国在这方面有过之而无不及，过去关注镍氢电池，现在则把目光更多的集中到磷酸铁锂电池上。
　　我国的锂离子电池研究开发项目一直是863计划的重点项目，从移动电子设备用小型电池开始，连续20年获得支持。
　　科技部部长万钢在“2008中国绿色能源汽车发展高峰论坛”给出了中国发展新能源汽车的目标——到2012年，国内有10%新生产的汽车将是节能与新能源汽车。分析人士立即计算出，中国锂电池生产商有望在2012年分享总价值超过500亿元的大蛋糕。
　　除了政策的支持，他们这种乐观的判断更是基于锂电池本身的优越性而言。
　　据了解，目前动力电池主要是镍氢电池和锂电池2种形式，混合动力电池目前多采用镍氢材料，但由于镍氢电池的一些技术性能已经接近理论极限值，因此并不被认为是未来的发展方向。相对而言，锂离子电池由于工作电压高、体积小、质量轻、能量密度大、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长，得到广泛的认可。
　　自从商业化以来，锂离子电池不断攻城略地，已在便携式电器如手提电脑、摄像机、移动通讯中得到普遍应用。
　　据《2009-2012年中国锂电池行业咨询报告》显示，我国发展锂离子电池还具有独特优势：
　　除了锂离子电池本身所具备的性能优势外,以锂离子电池作为混合动力汽车乃至纯电动汽车的储能设备,发展锂电汽车我国具有得天独厚的条件,其一,资源优势。锂电汽车的最主要关键部件是锂离子动力电池和永磁同步电机,锂离子动力电池的主要原材料锂、锰、铁、钒等在我国都是富产资源。而我国更是永磁同步电机中永磁材料——稀土资源的大国,为锂电汽车提供了材料保证。其二,技术优势。我国的小功率锂离子电池早已经产业化,形成了上下游结合的完整产业链,电池产品超过世界市场的三分之一,锂离子动力电池技术已经达到国际先进水平,产业化条件也基本成熟。
　　因此,无论是锂离子电池本身特点,还是我国目前的现状,发展锂离子动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要方向。在未来动力能源市场，锂离子电池将是一枝独秀。
　　据推算，镍氢电池的主流地位将可延续至2011年,但是2011年之后锂电池将逐渐侵蚀镍氢电池的市场份额。据统计,2008年-2009年,国内共有50-60家电芯厂商即将或已经完成生产线的购置,进行产能扩张,2010年,国内混合动力汽车产业化初期,磷酸铁锂的年需求量将超过1.5万吨。预计到2012年，国内新能源汽车的年产量将达到100万辆，届时我国新能源汽车锂电池产值将达700亿元。
　　近几年, 全球锂需求量保持了高速增长，过去3年锂的需求量上升了25%,未来锂电池的需求仍将保持20%的年复合增长率。碳酸锂的发展空间会越来越大。未来几年全球锂需求量将以5%-7%的速度增长，这一增长速度超过全球经济增长水平，显示出全球锂业是一个强GDP行业。