废物利用，设备先行
　　在废物回收领域，之前德国企业和中国的合作并不密切。
　　森蓝环保副总经理邓明强告诉记者，过去几年中，德国设备和工艺在中国市场的开拓情况并不十分乐观，一来是由于欧美设备工艺价格贵，二来国内的法律机制也并未给出保障。
　　“在国外居民要扔一台电视机的话，如果不交钱给政府指定的回收商，将是犯法的行为——有了法律限制，居民会主动付回收费；但在中国，回收商想要收一台电视机，是要给老百姓钱的。”邓明强对记者表示。
　　不过，他认为，在电子废弃物等领域，废弃物处置标准提高的趋势将愈发明显，这也孕育了中德合作的机会。“诸如冰箱中的氟利昂处理就在遵循越来越严格的回收标准，在粉碎后，要确保保温层中的氟利昂得到回收，不达标准的企业将不能处理冰箱。”
　　“在电子废弃物领域，德国在后端的冶炼技术特别好，尤其是一些线路板中的贵金属提取等高精尖设备；而在危废冶炼领域，技术要求会更高，诸如一些焚烧的处理技术也是中国所急需的。”邓明强说。
　　除此以外，在业内看来，和家电回收不同，报废汽车有望模仿国外向消费者征收回收处理费的模式。而加之酝酿4年之久的《报废机动车回收拆解管理条例（征求意见稿）》有望年内出台，汽车拆解处理在五年之内或将成为一个诱人的市场。
　　邓明强认为，仅从“黄标车”报废而言，就已有一个巨大的市场。
　　国务院去年9月发布的《大气污染防治行动计划》中提出到2017年淘汰全部黄标车，多数省市对提前淘汰的黄标车给予补贴。
　　按照整治政策，2014年到2017年每年平均淘汰362.5万辆。分析认为，这其中有50%流向正规拆解厂，那么仅“黄标车”带来的汽车拆解市场空间将是目前市场规模的3倍。
　　事实上，国内的企业也已有所布局。
　　2012年，天奇股份和Alba公司签订合同，意图打造报废汽车回收利用和零部件再制造产业基地。去年4月，天奇股份又和Alba 子公司欧绿保亚洲汽车再生技术、瑞福投资分别对安徽欧保天奇增资，建设10万辆汽车拆解规模。
　　一名业内人士告诉记者，Alba公司在垃圾分选和回收技术方面机械化和自动化水平较高，目前在山东德州平原县正在谋划一个示范项目。

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