“我国铝工业正在经历由大变强的一个过程，随着国家结构调整和产业升级进程的发展，中国铝行业特别是材料制造业会取得更大的进步。” 中国有色金属工业协会副会长任旭东在出席“2014年中国国际铝加工开幕式”接受本报记者采访时说。
　　近几年，我国铝工业持续快速发展，在结构调整、自主创新、节能减排等几方面有所进步。
　　“十二五”规划明确提出了节能减排的目标，国家严格控制高耗能产业扩张，积极调整和优化产业布局，支持区域内企业联合重组，提高产业集中度。鼓励加工企业进一步延伸产业链，向铝部件制造方向发展，为下游制造业提供加工部件及服务。
　　有色金属工业是国民经济的重要基础产业，在我国工业化、城镇化进程中发挥着重要作用。在我国科技日新月异的今天，作为基础工业原料的铝就显得尤为重要，住房建设需要消耗大量的门窗等建筑型材，医药和食品包装需要大量的铝箔，交通运输用铝业也在不断增长，这将极大拉动铝加工需求和发展。
　　在为期三天的展会中，记者发现关注铝行业重点由全线产品转向深加工产品，分类越来越细，交通用铝成为展会的一大亮点。
　　与展会同期举办的“铝材深加工论坛”上，忠旺集团负责人对目前铝型材深加工产品的情况进行了分享，中国2013年交通用铝铝材消费量298万吨，而世界交通用铝铝材消费量达1819万吨，中国交通用铝还有很大的发展空间。2013~2014年一季度，忠旺集团轨道交通用铝国内供货量达40000件，其中包括车厢、侧门、地板、边渠、群门、地铁门等。汽车用铝国内供货量达50万件，其中包括框架、结构件。
　　近两年来，全球铝业巨头逐步开始扩展车用铝板产能。美国铝业预计，2012至2025年期间全球车用铝板的销量将保持14%的年复合增速，预计该公司车用铝板的销售收入将从2012年的1.6亿美元升至2015年的5.8亿美元，到2018年达到13亿美元。
　　2014年2月，高盛发布报告看好车用铝市场前景，表示越来越多汽车车身采用铝材料，预计2013~2016年间，北美车用铝板市场年复合增速将超过50%。
　　老牌汽车巨头福特公司生产的F-150车型采用全铝车身，整个铝车身重量仅为317公斤，比老款减重不少，减重后最直接的表现是省油，提升燃油经济性能。
　　提升交通运输行业的“铝化率”如今有望成为今后汽车用材的发展方向，未来几年内车用铝板也将成为铝金属应用增长最快的领域。在交通运输行业使用铝合金材料成本较高，但在很大程度上可以降低油耗，减轻车身重量，提升车辆的操控性能，达到企业提升产品市场竞争力的目的。
　　铝金属作为绿色的工业材料，在应用过程中体现的优异性，是解决节能社会发展中重要的一个内容，目前，交通运输用铝材涉及高铁、地铁、乘用车、专用车、船轴、航空等领域，而在交通运输的子行业中，汽车的铝消费量占比最大，接近7成。交通运输产业的蓬勃发展为铝材料应用提供了前所未有的市场空间和发展机遇，蕴含着巨大的增长动力，并作为最具增长潜力的铝消费领域而日益成为业内外广泛关注的焦点。