随着WP-13系列发动机没计定型，发动机生产趵产量也相应增加，到1990年WP一J3系列发动机用钛量已超过lOGt，加工厂在公司的钛材消售额达1800万元以上。因此，WP-13系列发动机的批量用钛，为我国肮空发动机积累了飞行实践经验，推进了我国航空用钛。
　　航空航天部从70年代初开始在航空发动机上开展了钛合金应用预研工作，经16年的艰苦努力，使TCl、TC2A、TC4、TCS、TC11、TA6、TA7、ZT4、ZT3共9个牌号的汰合金用于WP—7B(BM)、WP—13及其四个改型发动机上，使我国航空发动机进入批量生产用钛阶段，并且已经受各种宵效的飞行考验。
　　为满足歼七一M型飞机需要，对WP—7B型发动机进行改进设计，以确保飞机平衡，结果在加力部分，减重17kg。除没计结构采取减重措施外，还采用钛合金取代部分不锈钛和结抅钛，这也是减轻发动机重量的重要手段。因此，在WP—tBcbm发动机加力部共22个零件采用了4个牌号的钛合金，单台钛材定额为59.47kg。
　　该发动讥于1982年通过航空工业部技术鉴定，并转入枇量生产，其中有部分出口。截至1990年，共生产发动机数百台，用钛量已超过30t，加工厂钛材销售额达540万元。钛合金的批量应用，为飞机公司出口发动机创汇两丨乙多美元。值得指出的是该发动机加力怍动筒筒体采用了TC6合金经等温锻造的空心薄壁锻件，是我国航空发动机上最早采用等温锻造的大型承力件，为我国钛合金在航空发动机上的应用积累了实际使用经验。该机已发展成5个型号的发动机，使用9个牌号的钛合金，是我国目前用钛合金牌号最多灼机种。从使用钛合金水平分析，TCll(BT9)、ZT3是500它长期使用的热强钛合金，达国际80年代初期水平。从发动机用钛量’分折，钛制零泮重量约占发动机总重量的14%，发动机单台钛材定额分别为855kg和1055kg,是我国目前枇量生产航空发动机用钛量最多的机种。