9月16日国家发展改革委发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低140元和135元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.10元和0.12元，调价执行时间为9月16日24时。
　　油价6年内首现“四连跌”
　　今年下半年以来，在全球石油供应充裕而需求欠佳以及美元汇率持续走强的打压下，欧美原油期货一直处于下滑通道，拖累原油变化率多数时间一直处于负值范围内下探。
　　发改委表示，此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，根据9月16日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况计算确定的。9月上旬以来，受全球油品市场供应充足、需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，前10个工作日平均价格继续回落。
　　随着本次油价如期下调，油价首次迎来年内“四连跌”，也是自2009年发改委调整成品油最高零售限价近6年来首次出现“四连跌”。
　　据中宇资讯分析师孙雪君介绍，成品油“四连跌”后，国内各地国三柴油和90号汽油零售升价重回6元时代；除海南省外，国内各地93号汽油及97号汽油零售升价也均维持在7元区间。
　　成品油价格下调，对于以油品为主要生产资料的物流企业、出租车以及私家车而言，势必会减少其油耗成本。据测算，对于运输行业而言，以载重50吨的货车，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L为例。按照此轮0.11元/升的跌幅测算，在下一个计价周期的时间里，将减少209元左右的油耗成本。对于私家车而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家车为例，此轮汽油每升下调0.11元，相应的下个计价周期的油耗成本将降低8.8元。
　　汽柴油批零价差逐渐缩小
　　随着油价“四连跌”的到来，眼下虽然处于“金九银十”消费旺季，但国内经济增速放缓直接影响成品油终端需求，市场并未出现往年火爆销售局面，国内成品油市场看跌情绪达到了顶点。
　　随着秋收农忙、沿海休渔期结束以及雨季逐渐减少工程基建开工率回升，柴油需求逐渐回升，市场库存消化速度有所加快。“预计油价下调落实后，主营汽柴批发下调幅度不及发改委下调幅度，导致国内汽柴批零价差进一步收窄，民营加油站利润再次被挤压。”卓创资讯成品油分析师王鸾认为。
　　中宇资讯分析师高承莎也表示，随着成品油零售限价持续下跌，汽柴油批零价差也在不断缩窄。中石油、中石化等主营销售公司近来普遍反映，三季度以来，公司在批发环节上的盈利空间遭受不断打压，整体盈利情况或难与上半年相匹敌。
　　下一轮油价下调可能性很大
　　近期市场终端需求减弱，加之中国、美国等部分地区经济数据表现疲软，原油走势仍有下行压力，尽管部分机构预测美国原油库存或继续下降，从而对原油期价有一定的支撑，但力度有限，国际原油期价难脱跌势。“下一个计价周期原油变化率将持续负向增长，本月月底，国内市场或遭遇成品油调价机制出台以来的首个五连跌。”金银岛分析师王延婷说。
　　卓创资讯原油分析师高健也认为，目前，原油市场依旧是利空消息充斥，短期内难有好转，后期原油价格将整体维持低位运行，即便反弹预计幅度有限，成品油价格不排除“五连跌”的可能性。
　　中宇资讯分析师马燕表示，新一轮调价初期成品油零售价仍是下调预期，后期国际原油方面仍受需求减缓、供应充裕等因素利空影响，后期反弹乏力，继续维持低位震荡可能较大，若国际油价继续下行，则不排除9月29日成品油零售限价再次下调的可能。