一提到煤矿架空乘人装置——“猴车”，煤炭行业内的人士并不陌生。它作为矿工上下班的主要运输工具之一，现在已在许多煤矿普遍使用。
　　然而在国家对煤矿安全日益重视的大势下，作为煤矿主要运输设备之一、事关矿工上下班安全的“猴车”，却成为了“被遗忘的角落”，并没有在国家层面上引起足够的重视。
　　“‘猴车’是矿工乘坐的主要工具，事关煤矿安全，但现在‘猴车’市场良莠不齐，恶性竞争严重，加之国家层面上监管乏力，给‘猴车’的安全运行和矿工的人身安全带来了巨大的隐患。”我国最大的“猴车”生产厂家——湘潭市恒欣实业有限公司董事长肖公平面对中国矿业报记者的采访，深感忧虑地说。
　　“猴车”使用日趋广泛
　　我国“猴车”生产使用，由来已久。据考证，我国是世界上最早使用架空索道的国家，第一条用于煤矿的钢丝绳索道始建于1910年，在北京房山煤矿成功运行和使用，开辟了我国第一台煤矿用架空乘人装置的先河。
　　1966年，山东淄博煤矿装设了我国第一条煤矿索道，深受矿工的欢迎。该索道被有关专家认为是新中国成立后的我国第一条简易、实用的煤矿乘人装置。随后，河南、河北、湖南、四川等地的很多煤矿都装设了这种井下人员运送装置。
　　因“猴车”这种井下索道运输与斜井人车运输相比，具有更安全实用、运送能力大、动力消耗小（仅为人车运输动力的1/3~1/5)、设备结构简单、维护工作量小等优点，很快在全国煤矿得到应用。上世纪70年代，全国各主要产煤省份就开始使用煤矿乘人装置，而这种装置也于80年代在全国部分大型煤矿得到发展。
　　2000年以来，随着煤炭市场的快速发展，我国的“猴车”也迎来了发展黄金期。
　　2000年~2005年，是我国“猴车”的第一个发展时期，这一阶段主要是“猴车”产品的市场认知期，即进入市场初级推广阶段。
　　据肖公平介绍，那时主要做的是将“猴车”作为煤机产品正式全面推广至煤矿用户，让煤矿用户知道有“猴车”这个产品且这个产品是可以更安全、更高效、投资又低地实现辅助运输的运人设备。当时，许多煤矿用户没有见过“猴车”，觉得很新鲜，感觉更安全，就开始把安装使用“猴车”作为矿工的一项福利。
　　据了解，彼时“猴车”主要使用单位为国内大型矿务局及其周边生产规模比较大的地方煤矿。全国煤矿“猴车”的普及率为20%左右，其中大型矿务局的普及率不足30%、地方煤矿普及率不足10%。
　　这期间的“猴车”生产厂家除了湘潭恒欣实业、长沙正忠科技这两家外，还有石家庄贝克、岳阳索菲特、常州华征、兖矿机厂等4家公司，市场拥有量大概在500台左右。
　　2006年~2010年是“猴车”的第二个发展时期，也是“猴车”产品市场的全面推广期。“猴车”主要使用单位由原来的大型矿务局逐渐延伸到了地方煤矿。在有些地方，甚至非煤矿山也开始使用“猴车”。在此期间，很多地方政府和大型矿业集团把使用“猴车”作为建设标准化矿井或现代化矿井的必要条件，逐步淘汰斜井人车并改用“猴车”，在全国煤矿掀起了上“猴车”的热潮。
　　在这5年间，全国“猴车”生产厂家也不断增加，达到了20多家，但主要还是由湘潭恒欣实业、长沙正忠科技、石家庄煤机厂这些老牌厂家领跑行业的技术和市场。到2010年，全国“猴车”市场总量达到了约5亿元人民币，“猴车”总台数也达到了3000台左右，全国矿山井下每天约有30万矿工同时乘坐“猴车”上下矿井。
　　2011年之后，我国的“猴车”进入了第三个发展时期，国家开始高度关注“猴车”产品，并先后召开专门会议，同时将“猴车”原来的安全标志证停止使用，要求生产厂家按新规定重新审查取证。
　　在这期间，我国的“猴车”生产厂家持续增加。到目前为止，我国“猴车”生产厂家达30多家，但领跑技术和市场的仍然是湘潭恒欣实业、长沙正忠科技、石家庄煤机厂等3家，其拥有市场份额达70%，其余的都是小型厂家或新取证的大型煤机厂的次要产品。
　　值得一提的是，我国“猴车”通过上述3个阶段的发展，技术创新能力和安全性能也大为提高，并实现了由“机械猴车”向“液压猴车”的成功跨越和华丽转身。
　　湘潭恒欣实业有限公司是我国“液压猴车”的鼻祖。他们2008年自行研发并具有自主知识产权的“液压猴车”成功运行后，很成熟地完成了由“中国制造”向“中国创造”的升级过程。其生产的“液压猴车”不仅在性能上完全优于国外产品，而且还申请了国际和国内发明专利。迄今，国内再也没有进口过一台“液压猴车”。
　　“液压驱动式‘猴车’是一种自动化、智能化控制水平很高的产品，最显著的优点是停车后，驱动装置完全自锁，即在外力作用下，驱动轮完全被锁住不能转动，这样可有效避免‘猴车’系统停车后打滑和飞车现象的发生，大大提高了安全性能。”肖公平进一步介绍说，“液压猴车”的动力源由于采用全液压驱动，运输系统无论是高速或是低速均可实现等加速启动、等减速停车以及电动机的无负荷启动。而且，驱动部件与泵站分开布置，液压驱动所具备的高功率密度特点也使得设备的动力部件体积小、重量轻、占有空间小、非常适应煤矿井下的小断面巷道及起重运输不便的场合布置、安装和维修。
　　与此同时，随着“猴车”产业的逐渐发展壮大，其应用领域也在不断拓展扩大，并开始成功使用于非煤矿山。
　　“因煤矿属于特殊高危行业，对包括‘猴车’在内的设备要求十分苛刻，标准也比较高。而非煤矿山井下条件要比煤矿好得多，所以把原来主要应用于煤矿的‘猴车’推广应用到非煤矿山相当容易。在今后的一段时期，非煤矿山的‘猴车’产品普及率肯定会大幅提高!”肖公平表示。
　　存在的问题不容忽视
　　“猴车”从2000年开始进入市场并在一些煤矿推广应用到目前在全国煤矿得到大规模使用，已近15个年头了，但耐人寻味的是，这一事关矿工生命安全的煤矿运输设备却一直缺乏全国统一的行业标准和严格有效的监管措施，致使“猴车”问题突出，严重影响了“猴车”产业的健康发展和矿工的生命安全。
　　实际上，早在2000年~2005年“猴车”刚刚开始起步的第一个发展时期，因“猴车”国家标准滞后，又缺乏必要的行业监管，这一时期生产的“猴车”安全隐患比较突出。
　　“在这期间，‘猴车’既没有受到国家专业监管机构的监管，也没有国家强制认证要求，甚至没有进入国家级产品目录。”一位业内人士介绍说，“这时的‘猴车’产品国家标准跟不上，有的甚至没有国家或行业标准，也不需要行业监督和第三方技术检验，更没有实行强制认证要求，因此产品质量较差、安全性能低，是现在正在运行的‘猴车’中存在安全隐患最大的。”
　　2006年以后，随着“猴车”生产厂家的增多以及“猴车”产品在煤矿的大范围使用，国家相关部门开始实行“猴车”安全标志强制认证，相继出台了一些行业标准和国家标准，同时地方政府也加大了监管力度，使“猴车”的质量和安全性能相对提高了很多。
　　但是，由于行业内监管部门等对“猴车”产品管理经验不足，国家和行业标准又政出多门，且大部分标准由制造厂家牵头起草，而制造厂家因自身技术水平和装备能力所限，制定的标准水平也参差不齐，标准中的技术和安全要求较低，造成了国家和行业标准水平不能适用或落后产品安全要求的局面。
　　另外，“猴车”作为运人的设备，国家设定的设计、制造、安装门槛较低，强制认证后制造厂家太多，产品标准较低，市场容量小，造成市场恶性竞争，也给“猴车”的安全运行和矿工的人身安全带来了巨大的隐患，同时也给“猴车”的科学发展带来了阻力，影响了“猴车”行业的健康发展。
　　作为从事“猴车”设计、制造、服务已有10多年，堪称我国“猴车”制造商“龙头老大”的企业，恒欣实业有限公司在“猴车”产品的研发中，积累了很多科技成果和经验，并组建了湖南省矿用井下乘人装备工程技术研究中心。目前，该公司正在国内矿山运行的“猴车”有上千台，产品已出口至东南亚国家。尽管如此，该公司对当前“猴车”的质量和安全性能依然存在忧虑。他们在《关于煤矿架空乘人装置的安全性思考和建议》中指出，“国家标准和行业标准比较混乱，导致使用单位和制造厂家在标准的理解及执行中产生障碍，更存在安全隐患。”
　　严格标准强化监管
　　随着“猴车”在矿山普及率的提高，国家相关部门对其安全性能问题开始引起重视。2011年1月7日，国家安全标志办公室在北京召开专门会议，随后下发了“关于发布《煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理要求》的通知”，以及附件《煤矿井下用架空乘人装置安全标志管理要求（试行）》，并按照新规定对安全标志证重新审查取证。
　　2013年2月，国家安全标志办公室又在长沙专门召开会议。会议一致认为，当时的“猴车”技术水平很低，要提高“猴车”门槛，淘汰产能落后的厂家，统一规范和提高“猴车”国家或行业标准，推广“液压猴车”的新技术和新产品。就是在这次会议上，与会领导在发言中强调：“现在到了对‘猴车’安全较真的时候了！”
　　国家相关部门和“猴车”重要制造厂商之所以对“猴车”的安全性能如此重视，主要还在于目前正在运行的“猴车”数量多且牵扯的矿工也多。
　　据粗略统计，目前“猴车”在运行中的市场拥有量高达4000台~5000台左右，每天在同一时间内约有40万~50万名矿工在乘坐“猴车”，相当于地面上300多列火车在运行。肖公平不无忧虑地说：“由于这些‘猴车’是运人的特殊设备，其运行安全的重要性和监管的紧迫性不亚于地面上的汽车交通。它的安全运行不仅关乎煤矿的安全问题，更事关矿工的生命保障与和谐社会建设的社会问题。所以，‘猴车’的安全重要性不言而喻，应该尽快将之纳入国家层面高度集中管理。”
　　实际上，这几年来，业内相关人士和重要的“猴车”制造厂家也一直在呼吁加强“猴车”的国家标准建设和行业监管。他们建议，“猴车”标准应由科研院所牵头，联合行业厂家参与制定行业或国家标准，不应由制造厂家牵头制定标准；“猴车”的设计应由有设计资质的专业单位承担，不可由制造单位设计；“猴车”的安装应由有安装资质的专业单位安装，安装的首次检验应由当地的检验中心进行，并由有国家资质的检验单位颁发“整机合格证”以及“猴车”操作管理人员的“猴车操作证”，且必须由具有检验资质的单位实行年检制度。
　　“国家应设立‘猴车’示范和检验基地，以作为加强设计、制造、检验三级单位的培训基地，进一步提高‘猴车’设计和制造的行业准入条件。”作为“猴车”行业内的权威专家，肖公平建议说。
　　煤矿生产，安全为天。对煤炭行业来说，安全是一个永恒的主题，是一条时刻都不能触碰的高压线。也正源于此，国家对煤矿的安全监管严之又严。近几年来，从本质安全型矿井的打造，到煤矿“六大系统”（采煤系统、掘进系统、机电系统、运输系统、通风系统、排水系统）的建设，再到井下安全避险“六大系统”（监测监控、人员定位、紧急避险、压风自救、供水施救和通信联络）的建立，我国的煤矿安全体制和机制以及监管网络，可以说已日臻完善。然而作为煤矿运人的重要设备和井下设备中能够瞬间直接伤害人的特殊设备，“猴车”时至今日依然没有在国家层面上引起足够的重视，不能不说是一个极大的遗憾，也不能仅仅用“疏忽”二字就能说得过去。
　　可以预见的是，在当前煤炭市场低迷的严峻形势下，我国的“猴车”必将进入新一轮的淘汰落后技术、推广新技术新产品、提升安全性能、确保矿工生命安全的升级版“猴车”发展新时期，要确保“猴车”万无一失、保障矿工生命安全，并使中国“猴车”赶超世界先进水平，在国家层面加大对“猴车”监管力度的同时，相关监管机构、科研院所、制造单位、使用企业也必须紧密联手，各负其责，共同维护好、发展好“猴车”产业!