尽管刚和京东商城签下50辆铝制挂式厢车的大单，站在即将交付客户的部分成品前，丛林集团执行总裁苏振佳还是向记者表述了对行业前景的担忧：“钢制挂车违规超载对我们的冲击太大，这也是铝制挂车不能迅速普及的重要原因之一。”
　　同样表达了这一担忧的还有晟通集团汽车事业部总经理张云建。近年来，这两家铝制挂车行业的领军企业销量正从几十辆向数百辆突进，但距离规模生产从而降低成本仍是长路漫漫。
　　据了解，铝制挂车因为重量轻，相比钢制挂车更节能减排，许多发达国家铝制挂车的普及率已达70%以上。据测算，我国铝制挂车如能达到发达国家普及率，每年可节约燃油消耗766万吨、减少二氧化碳排放量2200万吨、增加运输业节省燃油和提升运力效益1780亿元，增加铝消费总量约1000万吨。这对推进我国交通运输领域节能减排和转变增长方式意义重大。
　　“与同样的车体相比，铝制挂车具有明显的优势。但如果钢制挂车违规超载，情况就不一样了。”中国有色金属工业协会轻金属部副主任李德峰坦言，目前我国公路运输企业准入门槛低，公路运输市场仍处于以超载为主要获利手段的阶段。在我国，铝制挂车要想推广开来，对违规超载车还应加强监管。
　　记者采访时发现，市场上充斥的许多违规超载钢制挂车，车体比国家标准长近3米、宽近0.5米，容积多30立方米以上。这样的违规车，一趟能多拉不少货物，相比价格本就比较高的铝制挂车有着更大的吸引力。一些货运司机也表示，违规超载车被抓罚款的几率并不是百分之百，罚款的数额相比因超载而获得的收益更少，因此超载有利可图。
　　一个典型的表现是在晟通集团，铝制罐车就比铝制厢车销量好得多。“我们生产的罐车用来运石油，这个运载容积是固定的，对石油这样的危险化学品国家抓得很严，因此违法超载车的优势就体现不出来了。”张云建解释道。
　　相比铝制挂车，违规超载钢制挂车不仅更为高能耗、高污染，并且极不安全，对公路的破坏也更为严重。对此，李德峰建议，应从生产制造、运输作业等各个环节加大对违规超载车的治理和处罚力度，形成铝制挂车、钢制挂车公平竞争的市场环境，推动交通运输业节能减排和转型升级。
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　　所谓汽车轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，用新材料替代传统的钢铁材料，尽可能地降低汽车的整车重量，进而提高汽车的动力性，减少汽车行驶过程中的“摩擦损失”，减少汽车能耗，从而达到节能减排的目的。
　　从政府层面来说，轻量化也是政策的倾斜对象。2013年9月，财政部、科技部、工信部和发改委共同下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，通知将纯电动车的补贴标准由原来的“根据动力电池组能量确定”变为由“续航里程”来决定。为此，汽车制造企业不得不在动力电池和车身轻量化方面作出调整，因为轻量化技术既能提高纯电动车的性能，同时又能降低燃油车的能耗，因此整车的轻量化技术将成为未来车企角逐的重点领域。
　　同时，汽车轻量化也是交通运输行业节能减排的重要途径。来自中国有色金属工业协会的数据显示，铝是最早成为钢材替代品的汽车制造材料，用铝来代替钢材生产汽车，整车重量可以减少30%至40%。国内外研究也表明，载重挂车自重每减重10%，油耗可降低6%至8%。
　　这也就意味着，轻量化铝制挂车的大规模推广应用对国家节能减排、提高运输行业经济效益和公路运输效率具有重要意义。