敢想才有可能成功。上市4年，吉林利源精制股份有限公司（以下简称“利源精制”）已非当年吴下阿蒙，当年那个做建筑铝型材、净利润不到1亿元的东北企业，在一片质疑声中净利润已经攀升到了近4亿元。积累4年后，利源开始迈出了进军真正高端制造的关键性一步，高铁动车组整装生产。
　　12月24日晚，利源精制公告非公开发行股票预案，拟募集资金30亿元，与世界最大综合商社之一的日本三井物产金属共同实施“轨道车辆制造及铝型材深加工建设项目”。项目完成后，公司将具备年产动车组400辆/年、铝合金城轨地铁400辆/年、不锈钢城轨地铁200辆/年的轨道车辆制造能力，同时新增铝型材深加工产品5万吨/年的生产能力。从而成为我国继中国南车、中国北车之后又一家强有力的轨道车辆整车制造商，也是我国轨道车辆整车制造领域唯一具有完整产业链的民营股份制企业。预案显示，该项目总投资42.3亿元。公司拟以设立在天津滨海高新区的全资子公司——天津利源轨道车辆制造有限公司，作为项目的实施主体。
　　利源精制进军动车组车辆制造并非心血来潮，而是经过多年产业上游的耕耘和储备。公司早成为中国北车全国认证的5家A级核心供应商之一，其生产的铝型材用于长客生产动车组车头车体。公司上马400辆高铁（城轨）车头与400辆高铁车体项目已经投产，具备了比肩现在南北车的轨道车体、车头的加工生产能力。
　　对于车头车体外的其余部分，利源正在重现当年中国南车之路，最初中国南车是采用引进消化吸收的方式，从川崎重工引进了时速200公里的日本新干线E2系列车，并在此基础上国产化建造了CRH2A型电力动车组。最初在中国向日本订购的60列火车中，3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；最后提供中国国内制造剩余的51列列车所需要的设备等知识产权，但一些高技术部件仍采用进口产品。
　　利源精致天津项目合作方三井物产金属隶属于三井物产财团，其将为此次项目提供日本铁道车辆制造技术、设计、编程、控制技术，其曾经主导了台湾高铁的建设。“台湾新干线株式会社”是由日本重量级企业，包括三井财团的东芝、三菱财团的三菱重工、富士财团的川崎重工等三家制造商以及住友财团的住友商事、三井财团的三井物产、三菱财团的三菱商事、富士财团的丸红等日本四家综合商社一起出资组成。另外，三井物产金属还将负责此次项目的政策销售，三井物产是全日本乃至全球最大的商社之一，包括丰田汽车、东芝等都是其控股企业。
　　按照“中国城市轨道交通协会”公布的我国已规划城际高铁和地铁里程，未来我国年均需求城际高铁动车组1000辆~1500辆，城轨车辆7475辆左右。而国际市场更为广阔，2015年美国、巴西、俄罗斯、墨西哥等国的线路规划长度超过1.2万公里，其中委内瑞拉、巴西、伊朗都是采用中国南北车，而美国、越南则采用的日本技术。按照每公里大约1辆的平均水平，则潜在订单规模超过1.2万辆。
　　民企盈利能力优势将体现更为明显，按照达产后每年400辆动车组、400辆铝合金城轨地铁、200辆不锈钢城轨地铁计算，假设售价为1500万元/辆动车组，800万元/辆地铁（不含税）计算，其年收入有望达到60亿（动车组）加48亿元，按照南北车综合20%左右的毛利率计算，有望为公司贡献20亿元的毛利，而公司2014~2015年的预计净利润为3.5亿元、5亿元。
　　在由于利源精制坚持开发高附加值新品和现有产品高附加值深加工化，连续6年都维持了平均40%左右的增长。据了解，目前利源精制订单饱满，订单已经满排到2017年，即便年底投产的大部件项目不达产但其完全可以通过现有订单来消化新增产能。利源精制的生产线柔性程度非常高，在铝型材应用遍布各个领域的情况下，挤压机停产的可能性微乎其微。即便是假设而将于2014年底全面达产的轨道交通车体材料深加工项目投产后没有接到中国北车的订单。其投产的大部件车间，主要面临折旧摊销空转的是焊接生产线，而不是整个项目。整体而言，该项目投产后每年新增折旧约9000万元左右，对整体的成本影响有限。