4月30日，记者采访了北京有色金属研究总院、有色金属材料制备加工国家重点实验室先进铝合金材料与制备加工技术研究室主任研究员李志辉。
这是一位生于1980年的青年科研工作者，从事铝合金材料研究已经有13个年头。近年来一直致力于航空航天、汽车轻量化用高性能变形铝合金材料及其制备加工技术研究。他向记者介绍了他眼中的铝合金材料的研发趋势，在交谈过程中，记者明显感受到了他对于市场的密切追逐。
创新要以市场为导向
李志辉告诉记者，未来铝工业技术发展肯定是以市场为导向。这是一个必然的趋势。
谈到近10年来，有色金属行业的科技发展，李志辉认为“取得的成绩很大”，但与国际先进水平相比，仍然有很大差距。
“我们自主研发的东西比较少，一些合金的品种，还有一些重大关键技术，我们都是跟随国外，都是仿制人家的。这就导致了我们的很多产品缺乏自主知识产权，难以在市场中占得先机，往往是别人有了我们才有，然后只能去跟别人做低成本竞争，这也凸显了我们科技创新的引领能力不足。”
因此，未来的技术研发要以国外先进水平为目标，弥合国内外技术差距，而缩小差距最终还是要通过市场来实现。“创新要以市场为导向，要创造出新的产品、新的核心材料、新的技术解决方案，从而帮助企业率先满足市场需求。如果是世界领先水平的研究成果，一旦成功打入市场，从而商业化，我们的企业是可以拥有定价权的，这样就可以改变企业缺乏市场竞争力的不利局面。我们有这方面的愿望，也希望朝着这个方向去努力。”
交通运输用铝前景广阔
市场经济驱动下蕴藏着巨大的交通运输用铝潜力。综合考虑市场、产能、技术等方面的因素。李志辉认为，“变形铝合金最主要的发展领域是交通运输领域”。
“交通用铝量大面广，对行业经济价值会产生很大影响。”李志辉说，“一旦在乘用车、轨道交通等领域的应用实现突破，它的需求量是非常大的，对我们整个铝加工行业来说意义重大。”
“比如汽车、半挂车、高速列车和货运车体将会大量的使用铝合金。另外航空铝材可能也会有很大的需求。”李志辉解释道，“因为这个方向是相对高端、也比较新的市场，未来会比较热。”
此外，交通用铝附加值较高，如果能够实现工业化应用，其将带来巨大的市场潜力。李志辉给记者算了一笔账。全球一年要生产几千万辆汽车，如果10%~20%汽车使用铝合金板材替代钢板，那么这个潜在需求也是每年百万吨级别的，相当于几十个铝板带加工厂的年产能。
交通用铝不仅经济价值显著，而且能够化解铝过剩产能，改善产品低端、结构不合理现象。此外，通过这些新的应用市场牵引，对于促进铝加工产业转型升级、优化产品结构都具有重要意义。
航空铝材引领技术创新
而铝合金研发的另一个重点领域则是航空航天用铝，李志辉说：“因为航空铝材对于产品综合性能、技术创新、管理体系、装备条件都有非常高的要求，如果在这方面取得突破，它将引领我国铝加工行业整体技术创新和进步。”
李志辉表示：“虽然按产量来看，它对行业的影响很小的。但在国家和全球范围来看，航空航天用铝影响巨大。航空用的铝合金预拉伸版、高性能锻件等，被认为是一个国家铝加工综合水平的标志之一，所以它在战略层面的意义更大。”
经过多年的发展，我国很多航空航天铝材虽然已经解决了“有无”问题，但仍面临自主创新和产业技术支撑能力不足的突出问题，技术基础薄弱、产品一致性和稳定性较差、性价比缺乏市场竞争力等问题仍需突破。
“因此，我们会瞄准最新一代的航空铝合金材料开发。”李志辉说，“针对产业技术和共性技术，我们的团队也一直在做相关研发，以进一步提升国产材料、产品的品质和市场竞争力。”
然而，即便是航空铝材的研发，也仍然需要考虑市场因素。李志辉认为，“航空航天用铝，也是需要在市场化的环境中去检验科技工作的成效”。
无论是代表高精尖技术方向的航空铝材研发，还是经济效益可观的交通用铝推广，技术的发展要坚持市场导向，以整体提升行业企业竞争力为目标。李志辉表示，这些正是他们团队努力的方向。“作为一个为行业共性技术研发服务的研发单位，我们应该在这个方面继续努力。支撑我们的企业不断改善产业化技术、提升大品种材料的市场竞争力。”（赵天宁）