最近以来,中国钢铁企业陆续与澳大利亚矿业巨头——力拓集团(Rio Tinto Group,以下简称力拓)完成铁矿石价格谈判,并达成协议,确立了2008年度铁矿基准价格。其中,上海宝钢集团有限公司(以下简称宝钢)接受了力拓出产的澳洲铁矿石平均85%的价格涨幅。这是澳大利亚铁矿石公司20年以来最大的价格涨幅。虽然铁矿石价格上调带来全行业吨钢成本增加,但仍没有超出国内钢铁企业涨价预期。
　　在此轮铁矿石谈判中,力拓。必和必拓提出的涨价理由中,首要的就是"海运费补偿"问题:根据"同物同价"的原则,中国钢铁企业应该通过铁矿石价格,来消除巴西铁矿石与澳大利亚铁矿石在离岸价上的差距。几轮谈判下来,力拓和必和必拓甚至发表声明,称如果7月1日前不能达成涨价协议,将终止与中国钢铁企业的长期合同,而将所产铁矿石转卖国际现货市场。
　　中国钢铁企业提取的进口铁矿石,以到岸价结算——包括离岸价和海运费两个部分。根据以往的贸易经验,中国钢铁企业需要承担的海运费有时甚至占到铁矿石到岸价的一半。根据中国国际海运网的实时数据,从2007年6月以来,巴西。澳大利亚到中国的海运费一直处于上涨过程。
　　转机出现在6月10日左右。6月13日,上海航运交易所信息部就当前铁矿石海运市场发布重要述评报告,称"巴西至中国的海运费暴跌14.89%。澳大利亚到中国的海运费暴跌31.53%,创历史跌幅之最。"海运费也因此成为当时正处于谈判桌上的中国钢铁企业的一张"好牌"。
　　海运市场一度是投机者的乐园。投机者一般通过FFA(Forward Freight Agreements,干散货市场远期运费协议)进行投机:货主与船东签订合同,规定在某条航线上运输的货量。船型及运价,通过合同价与真实运价之间的差价来投资。因为海运行业的大宗运输特征,海运费成为此种投机的重要目标。
　　因此,市场有传言,"中国钢铁生产商突然中止了从澳洲和巴西运往中国的铁矿石货盘租船业务,导致海运费暴跌"。但中国国际货运代理协会分析员杨智超认为,"这次暴跌的主要原因是港口的铁矿石疏港行动取得了明显效果。"
　　对于部分已经完成的铁矿石价格谈判,中国钢铁行业业内则普遍"如释重负"。"没有超出涨价预期"是多位业内人士的感受。"此次铁矿石价格上调所带来的全行业吨钢成本增加,没有超过50元/吨。"这是完成价格谈判的鞍钢股份给媒体的回答。另有知名咨询机构我的钢铁(My Steel)测算,此轮铁矿石涨价,给中国大型钢铁企业带来钢材成本85元/吨的上升。
　　生产成本始终是中国钢铁企业的"命门",特别是在通货膨胀高烧不退的2008年。但是,仅以铁矿石来看,钢铁企业似乎信心十足,他们的"底气"来自铁矿石目前的市场供给。"从全球市场来看,铁矿石呈现供需平衡甚至供大于求的状态,前4个月国内铁矿石供大于求总计高达2345万吨。"中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生不久前撰文说,根据钢铁产量测算,今年前4个月,全球相应增加铁矿石消耗2711万吨,其中,中国增加铁矿石消耗1920万吨,占全球增量的70.82%。花旗银行最新报告指出,中国国内铁矿石产量可以满足钢铁企业超过一半的需求。
　　来自海外市场的需求同样对中国钢铁业构成有力支撑。中国实施了严厉的抑制出口政策——提高钢材出口税,导致今年钢材出口数量已经出现明显的下降。但是,同期国际市场钢材价格却出现了节节走高的局面。海关统计资料显示,虽然今年前4个月中国出口钢材数量下降,出口金额却出现增加。业内人士表示,"现在中国钢厂对于出口非常踊跃,未来几个月很可能出现出口量居高不下的局面。"(完)